調(diào)車區(qū)長(zhǎng)章節(jié)練習(xí)(2020.05.29)

問答題
調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，應(yīng)列哪種事故？
答案：
調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，統(tǒng)稱調(diào)車事故。
單項(xiàng)選擇題
超限貨物列車范圍為（）。
A.71001-71998
B.70001-70950
C.70050-70998
D.70001-70998
單項(xiàng)選擇題
下列（）情況禁止辦理跟蹤出站調(diào)車
A、半自動(dòng)閉塞區(qū)間
B、前發(fā)為旅客列車
C、前發(fā)為路用列車時(shí)
單項(xiàng)選擇題
自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)不能正常開放，正方向發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為（）。（非正常辦法第一章總則第二條第2款）
A.調(diào)度命令
B.路票
C.紅色許可證
D.綠色許可證
單項(xiàng)選擇題
設(shè)有出站信號(hào)機(jī)而未設(shè)軌道電路的線路上，一端的（）至另一端的警沖標(biāo)之間的距離即為該線有效長(zhǎng)。
A、警沖標(biāo)
B、出站信號(hào)機(jī)
C、進(jìn)站信號(hào)機(jī)
單項(xiàng)選擇題
開行救援列車，車站值班員接到調(diào)度命令后，立即通知車站調(diào)度員根據(jù)救援需要組織編車并及時(shí)通知列檢值班人員。救援列車出庫后，車站于（）min內(nèi)發(fā)車。
A、10
B、15
C、20
D、30
問答題
貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為哪幾種？
答案：
貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車兩種。
多項(xiàng)選擇題
必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖列車車輛是（）。
A.裝載爆炸品的車輛
B.裝載氣體類危險(xiǎn)貨物的車輛
C.救援列車
D.空客車體
問答題
調(diào)車進(jìn)路是指哪段徑路？
答案：
調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列或單機(jī)在站內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過的徑路。
判斷題
列車應(yīng)按《行規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件車組、重量或長(zhǎng)度編組。
答案：錯(cuò)誤

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調(diào)車區(qū)長(zhǎng)章節(jié)練習(xí)(2020.05.29)

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，應(yīng)列哪種事故？

超限貨物列車范圍為（）。

下列（）情況禁止辦理跟蹤出站調(diào)車

自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)不能正常開放，正方向發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為（）。（非正常辦法第一章總則第二條第2款）

設(shè)有出站信號(hào)機(jī)而未設(shè)軌道電路的線路上，一端的（）至另一端的警沖標(biāo)之間的距離即為該線有效長(zhǎng)。

開行救援列車，車站值班員接到調(diào)度命令后，立即通知車站調(diào)度員根據(jù)救援需要組織編車并及時(shí)通知列檢值班人員。救援列車出庫后，車站于（）min內(nèi)發(fā)車。

貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為哪幾種？

必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖列車車輛是（）。

調(diào)車進(jìn)路是指哪段徑路？

列車應(yīng)按《行規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件車組、重量或長(zhǎng)度編組。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)章節(jié)練習(xí)(2020.05.29)

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，應(yīng)列哪種事故？

超限貨物列車范圍為（）。

下列（）情況禁止辦理跟蹤出站調(diào)車

自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)不能正常開放，正方向發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為（）。（非正常辦法第一章總則第二條第2款）

設(shè)有出站信號(hào)機(jī)而未設(shè)軌道電路的線路上，一端的（）至另一端的警沖標(biāo)之間的距離即為該線有效長(zhǎng)。

開行救援列車，車站值班員接到調(diào)度命令后，立即通知車站調(diào)度員根據(jù)救援需要組織編車并及時(shí)通知列檢值班人員。救援列車出庫后，車站于（）min內(nèi)發(fā)車。

貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為哪幾種？

必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖列車車輛是（）。

調(diào)車進(jìn)路是指哪段徑路？

列車應(yīng)按《行規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件車組、重量或長(zhǎng)度編組。

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車工作發(fā)生的行車事故，應(yīng)列哪種事故？

超限貨物列車范圍為（）。

自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)不能正常開放，正方向發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為（）。（非正常辦法第一章總則第二條第2款）

設(shè)有出站信號(hào)機(jī)而未設(shè)軌道電路的線路上，一端的（）至另一端的警沖標(biāo)之間的距離即為該線有效長(zhǎng)。

開行救援列車，車站值班員接到調(diào)度命令后，立即通知車站調(diào)度員根據(jù)救援需要組織編車并及時(shí)通知列檢值班人員。救援列車出庫后，車站于（）min內(nèi)發(fā)車。

貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同，分為哪幾種？

必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖列車車輛是（）。

列車應(yīng)按《行規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件車組、重量或長(zhǎng)度編組。