鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

判斷題
普速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)的接地線應(yīng)可靠接在同一側(cè)鋼軌上，且不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)、道岔尖軌處。必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)封鎖線路。
答案：正確
判斷題
普速鐵路局供電調(diào)度參與新線工程、電氣化改造、大修、更新改造等項(xiàng)目的施工方案、送電方案、電氣化技術(shù)資料等的審查，了解設(shè)備大修及改造工程完成情況，及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)和存在問題。
答案：正確
多項(xiàng)選擇題
鐵路電力系統(tǒng)在運(yùn)行中的高壓設(shè)備上作業(yè)分為（）。
A.全部停電作業(yè)
B.鄰近帶電作業(yè)
C.不停電的作業(yè)
D.帶電作業(yè)
多項(xiàng)選擇題
牽引變電所有權(quán)單獨(dú)巡視的人員有：（）。
A.牽引變電所值班員和工長
B.安全等級(jí)不低于四級(jí)的檢修人員
C.技術(shù)人員
D.主管領(lǐng)導(dǎo)干部
單項(xiàng)選擇題
《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上，屬于（）類鐵路交通一般事故。
A.D9
B.D14
C.D21
D.D24
單項(xiàng)選擇題
SCADA系統(tǒng)的各項(xiàng)環(huán)境報(bào)警信息，有可能是由于供電設(shè)備異常引起的，其中需要供電調(diào)度重點(diǎn)查看的是（）。
A.煙霧報(bào)警
B.凝露報(bào)警
C.碎窗報(bào)警
D.高壓室溫度報(bào)警
多項(xiàng)選擇題
高鐵電力搶修人員的輸送方式有：（）。
A.汽車運(yùn)送
B.出動(dòng)軌道車
C.登乘動(dòng)車
D.步行
多項(xiàng)選擇題
屬于牽引變電所電氣設(shè)備檢修作業(yè)的有：（）。
A.高壓設(shè)備停電作業(yè)
B.高壓設(shè)備帶電作業(yè)
C.遠(yuǎn)離帶電部分的作業(yè)
D.低壓設(shè)備停電和帶電作業(yè)
判斷題
在電感電路中為建立電場，而占有的功率，叫做無功功率。
答案：錯(cuò)誤
多項(xiàng)選擇題
供電調(diào)度適應(yīng)性培訓(xùn)形式包括：（）。
A.現(xiàn)場培訓(xùn)
B.集中培訓(xùn)
C.月度培訓(xùn)
D.跟班培訓(xùn)

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鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

普速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)的接地線應(yīng)可靠接在同一側(cè)鋼軌上，且不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)、道岔尖軌處。必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)封鎖線路。

普速鐵路局供電調(diào)度參與新線工程、電氣化改造、大修、更新改造等項(xiàng)目的施工方案、送電方案、電氣化技術(shù)資料等的審查，了解設(shè)備大修及改造工程完成情況，及時(shí)掌握設(shè)備狀態(tài)和存在問題。

鐵路電力系統(tǒng)在運(yùn)行中的高壓設(shè)備上作業(yè)分為（）。

牽引變電所有權(quán)單獨(dú)巡視的人員有：（）。

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上，屬于（）類鐵路交通一般事故。

SCADA系統(tǒng)的各項(xiàng)環(huán)境報(bào)警信息，有可能是由于供電設(shè)備異常引起的，其中需要供電調(diào)度重點(diǎn)查看的是（）。

高鐵電力搶修人員的輸送方式有：（）。

屬于牽引變電所電氣設(shè)備檢修作業(yè)的有：（）。

在電感電路中為建立電場，而占有的功率，叫做無功功率。

供電調(diào)度適應(yīng)性培訓(xùn)形式包括：（）。

鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)

普速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)的接地線應(yīng)可靠接在同一側(cè)鋼軌上，且不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)、道岔尖軌處。必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)封鎖線路。

鐵路電力系統(tǒng)在運(yùn)行中的高壓設(shè)備上作業(yè)分為（）。

牽引變電所有權(quán)單獨(dú)巡視的人員有：（）。

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上，屬于（）類鐵路交通一般事故。

SCADA系統(tǒng)的各項(xiàng)環(huán)境報(bào)警信息，有可能是由于供電設(shè)備異常引起的，其中需要供電調(diào)度重點(diǎn)查看的是（）。

高鐵電力搶修人員的輸送方式有：（）。

屬于牽引變電所電氣設(shè)備檢修作業(yè)的有：（）。

在電感電路中為建立電場，而占有的功率，叫做無功功率。

供電調(diào)度適應(yīng)性培訓(xùn)形式包括：（）。

普速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)的接地線應(yīng)可靠接在同一側(cè)鋼軌上，且不應(yīng)跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)、道岔尖軌處。必須跨接在鋼軌絕緣兩側(cè)時(shí)，應(yīng)封鎖線路。

鐵路電力系統(tǒng)在運(yùn)行中的高壓設(shè)備上作業(yè)分為（）。

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上，屬于（）類鐵路交通一般事故。

SCADA系統(tǒng)的各項(xiàng)環(huán)境報(bào)警信息，有可能是由于供電設(shè)備異常引起的，其中需要供電調(diào)度重點(diǎn)查看的是（）。

高鐵電力搶修人員的輸送方式有：（）。

屬于牽引變電所電氣設(shè)備檢修作業(yè)的有：（）。

在電感電路中為建立電場，而占有的功率，叫做無功功率。