02573旅客運輸組織章節(jié)練習(xí)(2019.09.29)

判斷題
由于我國城市交通為右側(cè)行駛，站房入口設(shè)在中間或偏左。
答案：錯誤
填空題
按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則可分為（）、（）、（）。
答案：客運中心；大型客運站；一般客運站
判斷題
旅客列車運行方案是以每一方向技術(shù)站間小時格運行圖的形式表示的，所以又叫旅客列車運行方案圖。
答案：正確
填空題
動車組按牽引動力的分布方式可分為（）和（）兩類。
答案：動力分散；動力集中
填空題
從運價基本原理來講，運輸企業(yè)本身的（）是運價的基礎(chǔ)，（）是運價波動的動力。
答案：運輸成本；供求關(guān)系
判斷題
利用率計算法在計算咽喉道岔通過能力時比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。
答案：錯誤
填空題
各直通客流區(qū)段的直通客流都是由（）、（）、（）三部分組成的。
答案：輸出客流；輸入客流；通過客流
填空題
在旅客列車運行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運行區(qū)段（）及（），結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備條件，確定各種旅客列車（）。
答案：客流量；客流性質(zhì)；行車量
問答題
旅客運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點是什么？
答案：旅客運輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動即位移，不是實物形態(tài)的產(chǎn)品，旅客運輸?shù)挠嬃繂挝粸槿斯?，并且旅客運輸?shù)南M過程是與生產(chǎn)...
單項選擇題
旅客列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長度來確定，一般有效長不應(yīng)小于（）m。
A.500
B.600
C.700
D.800

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02573旅客運輸組織章節(jié)練習(xí)(2019.09.29)

由于我國城市交通為右側(cè)行駛，站房入口設(shè)在中間或偏左。

按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則可分為（）、（）、（）。

旅客列車運行方案是以每一方向技術(shù)站間小時格運行圖的形式表示的，所以又叫旅客列車運行方案圖。

動車組按牽引動力的分布方式可分為（）和（）兩類。

從運價基本原理來講，運輸企業(yè)本身的（）是運價的基礎(chǔ)，（）是運價波動的動力。

利用率計算法在計算咽喉道岔通過能力時比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。

各直通客流區(qū)段的直通客流都是由（）、（）、（）三部分組成的。

在旅客列車運行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運行區(qū)段（）及（），結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備條件，確定各種旅客列車（）。

旅客運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點是什么？

旅客列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長度來確定，一般有效長不應(yīng)小于（）m。

02573旅客運輸組織章節(jié)練習(xí)(2019.09.29)

由于我國城市交通為右側(cè)行駛，站房入口設(shè)在中間或偏左。

按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則可分為（）、（）、（）。

旅客列車運行方案是以每一方向技術(shù)站間小時格運行圖的形式表示的，所以又叫旅客列車運行方案圖。

動車組按牽引動力的分布方式可分為（）和（）兩類。

從運價基本原理來講，運輸企業(yè)本身的（）是運價的基礎(chǔ)，（）是運價波動的動力。

利用率計算法在計算咽喉道岔通過能力時比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。

各直通客流區(qū)段的直通客流都是由（）、（）、（）三部分組成的。

在旅客列車運行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運行區(qū)段（）及（），結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備條件，確定各種旅客列車（）。

旅客運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點是什么？

旅客列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長度來確定，一般有效長不應(yīng)小于（）m。

由于我國城市交通為右側(cè)行駛，站房入口設(shè)在中間或偏左。

按未來客運站布局規(guī)劃設(shè)想的分類原則可分為（）、（）、（）。

旅客列車運行方案是以每一方向技術(shù)站間小時格運行圖的形式表示的，所以又叫旅客列車運行方案圖。

動車組按牽引動力的分布方式可分為（）和（）兩類。

從運價基本原理來講，運輸企業(yè)本身的（）是運價的基礎(chǔ)，（）是運價波動的動力。

利用率計算法在計算咽喉道岔通過能力時比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。

各直通客流區(qū)段的直通客流都是由（）、（）、（）三部分組成的。

在旅客列車運行區(qū)段確定后，應(yīng)根據(jù)各運行區(qū)段（）及（），結(jié)合主要站所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況和車站技術(shù)設(shè)備條件，確定各種旅客列車（）。

旅客運輸產(chǎn)品生產(chǎn)的特點是什么？

旅客列車到發(fā)線的有效長度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長度來確定，一般有效長不應(yīng)小于（）m。