民航機(jī)場工程(一建)民航機(jī)場工程綜合練習(xí)章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

單項(xiàng)選擇題
S曲線分析法應(yīng)用于工程施工進(jìn)度管理時(shí)，習(xí)慣上進(jìn)度與計(jì)劃對比圖的縱坐標(biāo)表示()。
A.時(shí)間
B.工程量
C.累計(jì)完成工程量
D.累計(jì)完成百分比
單項(xiàng)選擇題
大型民用機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以()處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個(gè)圓柱形所限定的空間范圍。
A.接地帶
B.航向天線陣
C.跑道入口
D.下滑天線
多項(xiàng)選擇題
在航站樓閉路監(jiān)控系統(tǒng)施工過程中，敷設(shè)視頻信號線和控制信號線時(shí)，()。
A.可與航站樓內(nèi)其他線纜共管敷設(shè)
B.分支線應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)分支管路
C.多采取沿墻明敷的方式
D.主干線纜應(yīng)沿航站樓動(dòng)力系統(tǒng)專用的金屬線槽敷設(shè)
E.視頻信號主干線纜與系統(tǒng)饋電線應(yīng)分槽敷設(shè)
單項(xiàng)選擇題
通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的防雷接地系統(tǒng)宜采用共用接地方式，一般情況下接地電阻不應(yīng)大于()。
A.1歐
B.6歐
C.4歐
D.10歐
單項(xiàng)選擇題
航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于()m。
A.1
B.1.3
C.1.8
D.2.3
多項(xiàng)選擇題
全向信標(biāo)工作在112～118MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器()。
A.沿著預(yù)定航路飛行
B.起飛
C.進(jìn)場著陸
D.下滑
E.歸航
單項(xiàng)選擇題
飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。
A.清除腐質(zhì)土、挖運(yùn)土、平整、壓實(shí)
B.挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實(shí)
C.平整、壓實(shí)、挖運(yùn)土、清除腐質(zhì)土
D.挖運(yùn)士、壓實(shí)、平整、清除腐質(zhì)士
多項(xiàng)選擇題
市政公用工程屬于建筑業(yè)的一部分，是事故發(fā)生率較高的行業(yè)，其施工特點(diǎn)是：
A.立體交叉作業(yè)多
B.露天作業(yè)多
C.臨時(shí)員工多
D.流動(dòng)性大
E.手工勞動(dòng)及繁重體力勞動(dòng)多
多項(xiàng)選擇題
對機(jī)坪泛光照明的要求包括()。
A.泛光燈安裝高度
B.泛光燈的維護(hù)方法
C.平均水平照度
D.泛光燈的光分布
E.消除眩光
多項(xiàng)選擇題
在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時(shí)，應(yīng)考慮()等因素。
A.設(shè)計(jì)要求
B.鉆孔方法
C.孔口標(biāo)高
D.機(jī)具設(shè)備
E.孔底沉淀厚度

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民航機(jī)場工程(一建)民航機(jī)場工程綜合練習(xí)章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

S曲線分析法應(yīng)用于工程施工進(jìn)度管理時(shí)，習(xí)慣上進(jìn)度與計(jì)劃對比圖的縱坐標(biāo)表示()。

大型民用機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以()處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個(gè)圓柱形所限定的空間范圍。

在航站樓閉路監(jiān)控系統(tǒng)施工過程中，敷設(shè)視頻信號線和控制信號線時(shí)，()。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的防雷接地系統(tǒng)宜采用共用接地方式，一般情況下接地電阻不應(yīng)大于()。

航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于()m。

全向信標(biāo)工作在112～118MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器()。

飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。

市政公用工程屬于建筑業(yè)的一部分，是事故發(fā)生率較高的行業(yè)，其施工特點(diǎn)是：

對機(jī)坪泛光照明的要求包括()。

在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時(shí)，應(yīng)考慮()等因素。

民航機(jī)場工程(一建)民航機(jī)場工程綜合練習(xí)章節(jié)練習(xí)(2018.03.14)

S曲線分析法應(yīng)用于工程施工進(jìn)度管理時(shí)，習(xí)慣上進(jìn)度與計(jì)劃對比圖的縱坐標(biāo)表示()。

大型民用機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以()處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個(gè)圓柱形所限定的空間范圍。

在航站樓閉路監(jiān)控系統(tǒng)施工過程中，敷設(shè)視頻信號線和控制信號線時(shí)，()。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的防雷接地系統(tǒng)宜采用共用接地方式，一般情況下接地電阻不應(yīng)大于()。

航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于()m。

全向信標(biāo)工作在112～118MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器()。

飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。

市政公用工程屬于建筑業(yè)的一部分，是事故發(fā)生率較高的行業(yè)，其施工特點(diǎn)是：

對機(jī)坪泛光照明的要求包括()。

在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時(shí)，應(yīng)考慮()等因素。

S曲線分析法應(yīng)用于工程施工進(jìn)度管理時(shí)，習(xí)慣上進(jìn)度與計(jì)劃對比圖的縱坐標(biāo)表示()。

大型民用機(jī)場飛行區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是以()處為圓心、以12km為半徑、從地表向上的兩個(gè)圓柱形所限定的空間范圍。

在航站樓閉路監(jiān)控系統(tǒng)施工過程中，敷設(shè)視頻信號線和控制信號線時(shí)，()。

通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的防雷接地系統(tǒng)宜采用共用接地方式，一般情況下接地電阻不應(yīng)大于()。

航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于()m。

全向信標(biāo)工作在112～118MHz頻段，與機(jī)載導(dǎo)航接收機(jī)配合工作，用于引導(dǎo)航空器()。

飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：()。

市政公用工程屬于建筑業(yè)的一部分，是事故發(fā)生率較高的行業(yè)，其施工特點(diǎn)是：

對機(jī)坪泛光照明的要求包括()。

在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施工的清孔方法時(shí)，應(yīng)考慮()等因素。