汽車(chē)運(yùn)用工程汽車(chē)動(dòng)力性章節(jié)練習(xí)(2018.02.26)

來(lái)源：考試資料網(wǎng)

1.判斷題汽車(chē)平均技術(shù)速度是影響運(yùn)行生產(chǎn)率和成本的重要因素之一。

2 充分發(fā)揮汽車(chē)動(dòng)力主要是提高汽車(chē)的（）速度和有效載重量，即提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用程度。

3.判斷題常用原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)表示汽車(chē)的加速能力。

4.判斷題輪胎的尺寸及結(jié)構(gòu)不直接影響汽車(chē)的動(dòng)力性。

5 在運(yùn)行路線的最大坡道上用（）擋起步

6.問(wèn)答題簡(jiǎn)述車(chē)速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響。

參考答案：行駛車(chē)速對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)有很大影響。貨車(chē)及轎車(chē)輪胎在車(chē)速低于100km/h時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)隨車(chē)速增加而逐漸增大但變化不大。...

7 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度，主要取決于（）因素。

8 根據(jù)我國(guó)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平原微丘區(qū)I級(jí)路面最大坡度為（）%，山嶺重丘區(qū)I級(jí)路面最大坡度為9%。

9.判斷題目前，我國(guó)三、四級(jí)公路占的比例較大，一、二級(jí)公路占的比例較小。

10 車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生（）的相互作用力，以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。