A.用戶最優(yōu)模型可以獲得交通系統(tǒng)運(yùn)行延誤或出行總費(fèi)用最小的解,為管理者提供最優(yōu)供給配置依據(jù)B.在擁擠情況下,用戶最優(yōu)和系統(tǒng)最優(yōu)的解是一致的C.用戶最優(yōu)模型和系統(tǒng)最優(yōu)模型的求解算法是完全不同的D.當(dāng)使用者都確切知道路網(wǎng)的交通狀態(tài)時(shí),UE模型的分配結(jié)果會(huì)更加符合實(shí)際
分析下圖出行,選項(xiàng)中不正確的是()。
A.圖中A為過(guò)境出行B.圖中C為區(qū)內(nèi)出行C.圖中A屬于外部出行D.圖中A、C通常可通過(guò)簡(jiǎn)化的方式將其納入模型
A.對(duì)于基于家的出行,PA矩陣與OD矩陣是一致的B.下班回家屬于非基于家出行C.產(chǎn)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)(PA)是根據(jù)與出行端點(diǎn)相關(guān)的用地性質(zhì)定義的D.同一交通小區(qū)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的OD矩陣與PA矩陣的秩相同