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地鐵司機考試章節(jié)練習(2020.04.29)

填空題
庫內轉線作業(yè)時，應嚴格執(zhí)行（）作業(yè)規(guī)定，加強信號、道岔確認，認真執(zhí)行好（）作業(yè)要求。
答案：問路式調車；先確認信號后動車
填空題
在雨、雪、霧等不良天氣時，制動時要防止滑行，擦傷車輪，運行中要注意信號，信號看不清時應及早減速，不要因錯過制動時機而冒進信號，更不要（）行車。
答案：臆測
填空題
DIMAS板在車庫正常顯示代碼為（）。
答案：902
問答題
簡述安全生產“三預想”的內容。
答案：（1）工作前預想聯系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；
（2）工作中預想有無漏檢、漏修和只檢不修造成妨害得...
單項選擇題
列車處于運行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現（）模式的轉換。
A.“CM”向“RMF”
B.“ATO”向“OFF”
C.“CM”向“RMR”
D.“WM”向“RMR”
單項選擇題
ATS中心子系統（）負責收集來自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息，并傳送到控制中心的局域網。
A、COM
B、RTU
C、PCU
D、LOW
填空題
車體的防火要求嚴格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時還具有（）。以保護司機、乘客的安全，避免車體的損壞
答案：能量吸收功能
單項選擇題
一列列車對應有（）個PTI天線。
A、1
B、2
C、3
D、4
填空題
車載ATO是（）通道，一取一系統。
答案：單
填空題
客車由兩個單元電動車組編成，每個單元車采（用2動1拖）的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。正線線路最高運行速度為（），AM0-AW2載荷下，緊急制動距離為（）；AW3載荷下，定員2460人.
答案：80Km/h；≤190m

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地鐵司機考試章節(jié)練習(2020.04.29)

庫內轉線作業(yè)時，應嚴格執(zhí)行（）作業(yè)規(guī)定，加強信號、道岔確認，認真執(zhí)行好（）作業(yè)要求。

在雨、雪、霧等不良天氣時，制動時要防止滑行，擦傷車輪，運行中要注意信號，信號看不清時應及早減速，不要因錯過制動時機而冒進信號，更不要（）行車。

DIMAS板在車庫正常顯示代碼為（）。

簡述安全生產“三預想”的內容。

列車處于運行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現（）模式的轉換。

ATS中心子系統（）負責收集來自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息，并傳送到控制中心的局域網。

車體的防火要求嚴格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時還具有（）。以保護司機、乘客的安全，避免車體的損壞

一列列車對應有（）個PTI天線。

車載ATO是（）通道，一取一系統。

客車由兩個單元電動車組編成，每個單元車采（用2動1拖）的編組型式為：-ABC=CBA-。正線線路最高運行速度為（），AM0-AW2載荷下，緊急制動距離為（）；AW3載荷下，定員2460人.

地鐵司機考試章節(jié)練習(2020.04.29)

庫內轉線作業(yè)時，應嚴格執(zhí)行（）作業(yè)規(guī)定，加強信號、道岔確認，認真執(zhí)行好（）作業(yè)要求。

在雨、雪、霧等不良天氣時，制動時要防止滑行，擦傷車輪，運行中要注意信號，信號看不清時應及早減速，不要因錯過制動時機而冒進信號，更不要（）行車。

DIMAS板在車庫正常顯示代碼為（）。

簡述安全生產“三預想”的內容。

列車處于運行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現（）模式的轉換。

ATS中心子系統（）負責收集來自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息，并傳送到控制中心的局域網。

車體的防火要求嚴格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時還具有（）。以保護司機、乘客的安全，避免車體的損壞

一列列車對應有（）個PTI天線。

車載ATO是（）通道，一取一系統。

客車由兩個單元電動車組編成，每個單元車采（用2動1拖）的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。正線線路最高運行速度為（），AM0-AW2載荷下，緊急制動距離為（）；AW3載荷下，定員2460人.

庫內轉線作業(yè)時，應嚴格執(zhí)行（）作業(yè)規(guī)定，加強信號、道岔確認，認真執(zhí)行好（）作業(yè)要求。

在雨、雪、霧等不良天氣時，制動時要防止滑行，擦傷車輪，運行中要注意信號，信號看不清時應及早減速，不要因錯過制動時機而冒進信號，更不要（）行車。

簡述安全生產“三預想”的內容。

列車處于運行狀態(tài)時，可在沒有觸發(fā)緊急制動的情況下實現（）模式的轉換。

ATS中心子系統（）負責收集來自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息，并傳送到控制中心的局域網。

車體的防火要求嚴格，故多采用防火阻燃、低煙低毒的材料。每節(jié)車輛前后端安裝有防爬器，可以起到車輛之間的防爬作用，同時還具有（）。以保護司機、乘客的安全，避免車體的損壞

車載ATO是（）通道，一取一系統。

客車由兩個單元電動車組編成，每個單元車采（用2動1拖）的編組型式為：-ABC=CBA-。正線線路最高運行速度為（），AM0-AW2載荷下，緊急制動距離為（）；AW3載荷下，定員2460人.