高鐵崗位知識章節(jié)練習(xí)(2020.04.18)

單項(xiàng)選擇題
電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)的瞬時(shí)最大值為（）kV。
A.25Kv
B.27.5Kv
C.19kV
D.29kV
單項(xiàng)選擇題
重聯(lián)動車組客運(yùn)乘務(wù)組由（）人員組成。
A.1長3員
B.1長2員
C.2長3員
D.2長4員
判斷題
全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（）、動車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。
A.編組計(jì)劃；車站作業(yè)計(jì)劃
B.列車開行計(jì)劃；車站作業(yè)計(jì)劃
C.保潔計(jì)劃；編組計(jì)劃
D.車站作業(yè)計(jì)劃；編組計(jì)劃
多項(xiàng)選擇題
正確的五防操作順序?yàn)椋ǎ?/h4>
A.合閘操作：關(guān)閉電纜室門-（關(guān)閉熔斷器室蓋板）分開接地開關(guān)-閉合負(fù)荷開關(guān)
B.分閘操作：分開負(fù)荷開關(guān)-閉合接地開關(guān)-打開電纜室門（打開熔斷器室蓋板）
C.無需確認(rèn)上一級是否帶電，即可合分接地開關(guān)
D.檢修變壓器時(shí)，需確認(rèn)變壓器出線單元負(fù)荷開關(guān)已分閘且接地開關(guān)已合閘
單項(xiàng)選擇題
客專遠(yuǎn)動箱變的防護(hù)等級是（）
A.IP33D
B.IP43
C.IP54
D.IP65
判斷題
電力牽引時(shí)，軌道除仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成回流的任務(wù)。因此，電力牽引的軌道，需要具有良好的導(dǎo)電性能。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
對進(jìn)入車廂的（），要主動進(jìn)行引導(dǎo)，協(xié)助其盡快就座，主動對有需要的旅客進(jìn)行幫助
A.重點(diǎn)旅客
B.旅客
C.外籍旅客
D.老年旅客
多項(xiàng)選擇題
下列（）情況下CRH1型動車組的緊急制動安全回路將會斷開。
A.DSD司機(jī)安全裝置動作時(shí)
B.ATP/LKJ列控系統(tǒng)觸發(fā)保護(hù)動作時(shí)
C.動車組分離或解編時(shí)
D.無蓄電池電壓時(shí)
判斷題
Micrologic控制單元在工作時(shí)依靠內(nèi)部互感器供電，無需外置互感器或電源。
答案：正確

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高鐵崗位知識章節(jié)練習(xí)(2020.04.18)

電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)的瞬時(shí)最大值為（）kV。

重聯(lián)動車組客運(yùn)乘務(wù)組由（）人員組成。

全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。

客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（）、動車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。

正確的五防操作順序?yàn)椋ǎ?/h4>

客專遠(yuǎn)動箱變的防護(hù)等級是（）

電力牽引時(shí)，軌道除仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成回流的任務(wù)。因此，電力牽引的軌道，需要具有良好的導(dǎo)電性能。

對進(jìn)入車廂的（），要主動進(jìn)行引導(dǎo)，協(xié)助其盡快就座，主動對有需要的旅客進(jìn)行幫助

下列（）情況下CRH1型動車組的緊急制動安全回路將會斷開。

Micrologic控制單元在工作時(shí)依靠內(nèi)部互感器供電，無需外置互感器或電源。

高鐵崗位知識章節(jié)練習(xí)(2020.04.18)

電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)的瞬時(shí)最大值為（）kV。

重聯(lián)動車組客運(yùn)乘務(wù)組由（）人員組成。

全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。

客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（）、動車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。

正確的五防操作順序?yàn)椋ǎ?/h4>

客專遠(yuǎn)動箱變的防護(hù)等級是（）

電力牽引時(shí)，軌道除仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成回流的任務(wù)。因此，電力牽引的軌道，需要具有良好的導(dǎo)電性能。

對進(jìn)入車廂的（），要主動進(jìn)行引導(dǎo)，協(xié)助其盡快就座，主動對有需要的旅客進(jìn)行幫助

下列（）情況下CRH1型動車組的緊急制動安全回路將會斷開。

Micrologic控制單元在工作時(shí)依靠內(nèi)部互感器供電，無需外置互感器或電源。

電氣化鐵路區(qū)段接觸網(wǎng)的瞬時(shí)最大值為（）kV。

重聯(lián)動車組客運(yùn)乘務(wù)組由（）人員組成。

全部防凍排空的功能可以自動進(jìn)行，不需要人工操作。

客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（）、動車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。

電力牽引時(shí)，軌道除仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成回流的任務(wù)。因此，電力牽引的軌道，需要具有良好的導(dǎo)電性能。

對進(jìn)入車廂的（），要主動進(jìn)行引導(dǎo)，協(xié)助其盡快就座，主動對有需要的旅客進(jìn)行幫助

Micrologic控制單元在工作時(shí)依靠內(nèi)部互感器供電，無需外置互感器或電源。