高級(jí)車(chē)站值班員章節(jié)練習(xí)(2020.04.11)

單項(xiàng)選擇題
車(chē)機(jī)聯(lián)控（）信息的傳遞、處理、反饋不超過(guò)24h。
A、特殊
B、重要
C、重點(diǎn)
D、一般
單項(xiàng)選擇題
車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，臨時(shí)旅客列車(chē)呼叫為：（）。
A.“客臨××次”
B.“客車(chē)臨××次”
C.“臨客××次”
D.“客車(chē)××次”
單項(xiàng)選擇題
中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為（）。
A.6500mm
B.5330mm
C.5700mm
D.6200mm
單項(xiàng)選擇題
盡頭線內(nèi)取車(chē)時(shí)，在連掛車(chē)前均需一度停車(chē)，以不超過(guò)（）的速度進(jìn)行作業(yè)。
A、2km
B、3km
C、5km
D、8km
單項(xiàng)選擇題
編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入（）列車(chē)。
A.到達(dá)解體
B.自編始發(fā)
C.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)
D.成組甩掛
填空題
客貨共線鐵路線間距，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線直線部分，線間最小距離為（）mm。
答案：5300
單項(xiàng)選擇題
運(yùn)輸方案是保證完成（）運(yùn)輸工作的綜合部署。
A.月度
B.各旬
C.季度
D.月、旬
單項(xiàng)選擇題
計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力利用率時(shí)，計(jì)算精度要求（）。
A、保留小數(shù)點(diǎn)后一位
B、小數(shù)點(diǎn)后舍去
C、保留小數(shù)點(diǎn)后兩位
D、保留小數(shù)點(diǎn)后兩位，第三位四舍五入
填空題
調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元為（）事故。
答案：重大
判斷題
一切電話中斷條件下，優(yōu)先發(fā)車(chē)站無(wú)開(kāi)往區(qū)間的列車(chē)時(shí)，只能使用輕型車(chē)輛或小車(chē)傳送《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知書(shū)。
答案：錯(cuò)誤

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高級(jí)車(chē)站值班員章節(jié)練習(xí)(2020.04.11)

車(chē)機(jī)聯(lián)控（）信息的傳遞、處理、反饋不超過(guò)24h。

車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，臨時(shí)旅客列車(chē)呼叫為：（）。

中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為（）。

盡頭線內(nèi)取車(chē)時(shí)，在連掛車(chē)前均需一度停車(chē)，以不超過(guò)（）的速度進(jìn)行作業(yè)。

編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入（）列車(chē)。

客貨共線鐵路線間距，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線直線部分，線間最小距離為（）mm。

運(yùn)輸方案是保證完成（）運(yùn)輸工作的綜合部署。

計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力利用率時(shí)，計(jì)算精度要求（）。

調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元為（）事故。

一切電話中斷條件下，優(yōu)先發(fā)車(chē)站無(wú)開(kāi)往區(qū)間的列車(chē)時(shí)，只能使用輕型車(chē)輛或小車(chē)傳送《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知書(shū)。

高級(jí)車(chē)站值班員章節(jié)練習(xí)(2020.04.11)

車(chē)機(jī)聯(lián)控（）信息的傳遞、處理、反饋不超過(guò)24h。

車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，臨時(shí)旅客列車(chē)呼叫為：（）。

中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為（）。

盡頭線內(nèi)取車(chē)時(shí)，在連掛車(chē)前均需一度停車(chē)，以不超過(guò)（）的速度進(jìn)行作業(yè)。

編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入（）列車(chē)。

客貨共線鐵路線間距，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線直線部分，線間最小距離為（）mm。

運(yùn)輸方案是保證完成（）運(yùn)輸工作的綜合部署。

計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力利用率時(shí)，計(jì)算精度要求（）。

調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元為（）事故。

一切電話中斷條件下，優(yōu)先發(fā)車(chē)站無(wú)開(kāi)往區(qū)間的列車(chē)時(shí)，只能使用輕型車(chē)輛或小車(chē)傳送《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知書(shū)。

車(chē)機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，臨時(shí)旅客列車(chē)呼叫為：（）。

中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為（）。

盡頭線內(nèi)取車(chē)時(shí)，在連掛車(chē)前均需一度停車(chē)，以不超過(guò)（）的速度進(jìn)行作業(yè)。

客貨共線鐵路線間距，三線及四線區(qū)間的第二線與第三線直線部分，線間最小距離為（）mm。

計(jì)算到發(fā)線通過(guò)能力利用率時(shí)，計(jì)算精度要求（）。

調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生沖突，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元為（）事故。

一切電話中斷條件下，優(yōu)先發(fā)車(chē)站無(wú)開(kāi)往區(qū)間的列車(chē)時(shí)，只能使用輕型車(chē)輛或小車(chē)傳送《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3的通知書(shū)。