駝峰信號(hào)工章節(jié)練習(xí)(2020.03.06)

判斷題
測(cè)重信號(hào)電壓的峰值電壓，送到A/D轉(zhuǎn)換電路，變成模擬量，送入計(jì)算機(jī)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
OG系列蝸桿空壓機(jī)，噴入縮壓滑機(jī)的油與空氣混合被壓縮，再通過(guò)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
ZK3電空機(jī)動(dòng)靜接點(diǎn)接觸量不小于（）
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
單項(xiàng)選擇題
T•Y型駝峰機(jī)車(chē)遙控推峰速度誤差為±1.0km/h的應(yīng)占解體鉤數(shù)的（）
A.75％
B.80％
C.85％
D.90％
問(wèn)答題
TY系列駝峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式怎樣？
答案：系統(tǒng)采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式進(jìn)行信息的發(fā)送。在一個(gè)工作駝峰選用一組雙工頻點(diǎn)可同時(shí)控制四臺(tái)推峰機(jī)車(chē)進(jìn)行推峰作業(yè)。對(duì)每臺(tái)機(jī)車(chē)發(fā)送...
判斷題
TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在發(fā)生測(cè)長(zhǎng)故障時(shí)，對(duì)進(jìn)入該股道的鉤車(chē)給出8km/h的定速。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
在正常維修條件下，T2JK3-B（50）型車(chē)輛減速器應(yīng)能可靠工作（）車(chē)次。
A.2×10⁶
B.3×10⁶
C.3.5×10⁶
D.4×10⁶
判斷題
當(dāng)T•JY2型減速器油壓高于7.5MPa時(shí)，應(yīng)報(bào)警并強(qiáng)迫電機(jī)停機(jī)，溢流泄壓。
答案：正確
判斷題
電接點(diǎn)壓力表是實(shí)現(xiàn)泵油、打風(fēng)自動(dòng)化的關(guān)鍵元件。因此，必須每年對(duì)它進(jìn)行一次校驗(yàn)。
答案：錯(cuò)誤
填空題
軌道電路分路狀態(tài)最不利條件之一是車(chē)輛分流電阻（）。
答案：最大

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駝峰信號(hào)工章節(jié)練習(xí)(2020.03.06)

測(cè)重信號(hào)電壓的峰值電壓，送到A/D轉(zhuǎn)換電路，變成模擬量，送入計(jì)算機(jī)。

OG系列蝸桿空壓機(jī)，噴入縮壓滑機(jī)的油與空氣混合被壓縮，再通過(guò)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。

ZK3電空機(jī)動(dòng)靜接點(diǎn)接觸量不小于（）

T•Y型駝峰機(jī)車(chē)遙控推峰速度誤差為±1.0km/h的應(yīng)占解體鉤數(shù)的（）

TY系列駝峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式怎樣？

TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在發(fā)生測(cè)長(zhǎng)故障時(shí)，對(duì)進(jìn)入該股道的鉤車(chē)給出8km/h的定速。

在正常維修條件下，T2JK3-B（50）型車(chē)輛減速器應(yīng)能可靠工作（）車(chē)次。

當(dāng)T•JY2型減速器油壓高于7.5MPa時(shí)，應(yīng)報(bào)警并強(qiáng)迫電機(jī)停機(jī)，溢流泄壓。

電接點(diǎn)壓力表是實(shí)現(xiàn)泵油、打風(fēng)自動(dòng)化的關(guān)鍵元件。因此，必須每年對(duì)它進(jìn)行一次校驗(yàn)。

軌道電路分路狀態(tài)最不利條件之一是車(chē)輛分流電阻（）。

駝峰信號(hào)工章節(jié)練習(xí)(2020.03.06)

測(cè)重信號(hào)電壓的峰值電壓，送到A/D轉(zhuǎn)換電路，變成模擬量，送入計(jì)算機(jī)。

OG系列蝸桿空壓機(jī)，噴入縮壓滑機(jī)的油與空氣混合被壓縮，再通過(guò)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。

ZK3電空機(jī)動(dòng)靜接點(diǎn)接觸量不小于（）

T•Y型駝峰機(jī)車(chē)遙控推峰速度誤差為±1.0km/h的應(yīng)占解體鉤數(shù)的（）

TY系列駝峰機(jī)車(chē)無(wú)線遙控系統(tǒng)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式怎樣？

TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在發(fā)生測(cè)長(zhǎng)故障時(shí)，對(duì)進(jìn)入該股道的鉤車(chē)給出8km/h的定速。

在正常維修條件下，T2JK3-B（50）型車(chē)輛減速器應(yīng)能可靠工作（）車(chē)次。

當(dāng)T•JY2型減速器油壓高于7.5MPa時(shí)，應(yīng)報(bào)警并強(qiáng)迫電機(jī)停機(jī)，溢流泄壓。

電接點(diǎn)壓力表是實(shí)現(xiàn)泵油、打風(fēng)自動(dòng)化的關(guān)鍵元件。因此，必須每年對(duì)它進(jìn)行一次校驗(yàn)。

軌道電路分路狀態(tài)最不利條件之一是車(chē)輛分流電阻（）。

測(cè)重信號(hào)電壓的峰值電壓，送到A/D轉(zhuǎn)換電路，變成模擬量，送入計(jì)算機(jī)。

OG系列蝸桿空壓機(jī)，噴入縮壓滑機(jī)的油與空氣混合被壓縮，再通過(guò)排氣單向閥重新進(jìn)入油氣分離器。

TW-2駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)，在發(fā)生測(cè)長(zhǎng)故障時(shí)，對(duì)進(jìn)入該股道的鉤車(chē)給出8km/h的定速。

在正常維修條件下，T2JK3-B（50）型車(chē)輛減速器應(yīng)能可靠工作（）車(chē)次。

當(dāng)T•JY2型減速器油壓高于7.5MPa時(shí)，應(yīng)報(bào)警并強(qiáng)迫電機(jī)停機(jī)，溢流泄壓。

電接點(diǎn)壓力表是實(shí)現(xiàn)泵油、打風(fēng)自動(dòng)化的關(guān)鍵元件。因此，必須每年對(duì)它進(jìn)行一次校驗(yàn)。