船舶管理(船長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.02.05)

單項(xiàng)選擇題
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，對(duì)于旅客到目的地后，行李明顯發(fā)生損壞，但旅客沒有遞交書面通知，則認(rèn)為是旅客完好收到行李的證據(jù)是（）.
A.初步證據(jù)
B.最終證據(jù)
C.無(wú)規(guī)定
D.以上說(shuō)法均不正確
單項(xiàng)選擇題
風(fēng)浪中送艇筏上救助遇難人員時(shí)，為更便于艇筏靠近救助船，應(yīng)將艇筏置于（）。
A.上風(fēng)舷
B.下風(fēng)舷
C.救助船的首或尾部
D.ABC均可
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)《駕駛，輪機(jī)聯(lián)系制度》的規(guī)定，船舶抵港后機(jī)艙需檢修影響動(dòng)車的設(shè)備時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)事先知道（）。
A.所需時(shí)間
B.所需費(fèi)用
C.所需物料，工具
D.ABC都是
單項(xiàng)選擇題
在貨物系因中，貨物受到的橫向慣性力的大小（）。
A.與GM值的大小成反比
B.與GM值的大小成正比
C.與GM值的大小無(wú)關(guān)
D.與GM值大小的關(guān)系不能確定
單項(xiàng)選擇題
海面搜尋協(xié)調(diào)船決定是否終止無(wú)效搜索應(yīng)考慮（）。
A.在當(dāng)時(shí)的天氣海況下，遇險(xiǎn)人員仍能活著的可能性
B.能搜索到目標(biāo)的可能性
C.還能利用的搜尋時(shí)間有多少
D.A、B、C都是
單項(xiàng)選擇題
在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物遭受滅失時(shí)，在通常情況下，收貨人根據(jù)B/L有（）.
A.貨物權(quán)
B.賠償請(qǐng)求權(quán)
C.A+B
D.A和B均不是
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)IMO的“港口國(guó)監(jiān)督程序”，PSC結(jié)束后應(yīng)向船長(zhǎng)提供一份港口國(guó)檢查報(bào)告，并標(biāo)明（）。Ⅰ．檢查結(jié)果；Ⅱ．船舶在PSC檢查現(xiàn)場(chǎng)糾正的缺陷；Ⅲ．船長(zhǎng)、船東或經(jīng)營(yíng)人應(yīng)采取的糾正措施；Ⅳ．港口國(guó)檢察官對(duì)缺陷糾正的建議。
A.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中，表述有誤的是（）。
A.通過(guò)采取多種方法與措施引導(dǎo)船員正確對(duì)待工作壓力和心理壓力
B.加強(qiáng)與船舶領(lǐng)導(dǎo)和同事之間的溝通與交流，尤其是在遇到困難和情緒低落的時(shí)候
C.為每艘船舶配備足夠的能夠勝任其工作的合格船員，避免船員在船上超期工作而導(dǎo)致的身體上疲憊和精神上的懈怠
D.在復(fù)雜水域船長(zhǎng)多為值班駕駛員替班，減少值班駕駛員因緊張而產(chǎn)生的壓力
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)航運(yùn)實(shí)踐，一船在港口期間聘請(qǐng)合格的修理人員對(duì)船舶進(jìn)行修理，開航后由于修船人員的過(guò)失導(dǎo)致有兩個(gè)防浪閥沒擰緊，致使海水浸入貨艙，而導(dǎo)致貨損，則（）.
A.承運(yùn)人不承擔(dān)任何責(zé)任
B.對(duì)于貨損貨方只能向修船人追償
C.A和B都不對(duì)
D.A和B都對(duì)
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)有關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)對(duì)航行安全有自主權(quán)，即為了航行安全而作出的任何決定不受（）的約束。
A.船舶所有人
B.租船人
C.其他人
D.ABC都是

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船舶管理(船長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.02.05)

根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，對(duì)于旅客到目的地后，行李明顯發(fā)生損壞，但旅客沒有遞交書面通知，則認(rèn)為是旅客完好收到行李的證據(jù)是（）.

風(fēng)浪中送艇筏上救助遇難人員時(shí)，為更便于艇筏靠近救助船，應(yīng)將艇筏置于（）。

根據(jù)《駕駛，輪機(jī)聯(lián)系制度》的規(guī)定，船舶抵港后機(jī)艙需檢修影響動(dòng)車的設(shè)備時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)事先知道（）。

在貨物系因中，貨物受到的橫向慣性力的大小（）。

海面搜尋協(xié)調(diào)船決定是否終止無(wú)效搜索應(yīng)考慮（）。

在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物遭受滅失時(shí)，在通常情況下，收貨人根據(jù)B/L有（）.

為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中，表述有誤的是（）。

根據(jù)航運(yùn)實(shí)踐，一船在港口期間聘請(qǐng)合格的修理人員對(duì)船舶進(jìn)行修理，開航后由于修船人員的過(guò)失導(dǎo)致有兩個(gè)防浪閥沒擰緊，致使海水浸入貨艙，而導(dǎo)致貨損，則（）.

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)對(duì)航行安全有自主權(quán)，即為了航行安全而作出的任何決定不受（）的約束。

船舶管理(船長(zhǎng))章節(jié)練習(xí)(2020.02.05)

根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，對(duì)于旅客到目的地后，行李明顯發(fā)生損壞，但旅客沒有遞交書面通知，則認(rèn)為是旅客完好收到行李的證據(jù)是（）.

風(fēng)浪中送艇筏上救助遇難人員時(shí)，為更便于艇筏靠近救助船，應(yīng)將艇筏置于（）。

根據(jù)《駕駛，輪機(jī)聯(lián)系制度》的規(guī)定，船舶抵港后機(jī)艙需檢修影響動(dòng)車的設(shè)備時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)事先知道（）。

在貨物系因中，貨物受到的橫向慣性力的大小（）。

海面搜尋協(xié)調(diào)船決定是否終止無(wú)效搜索應(yīng)考慮（）。

在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物遭受滅失時(shí)，在通常情況下，收貨人根據(jù)B/L有（）.

為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中，表述有誤的是（）。

根據(jù)航運(yùn)實(shí)踐，一船在港口期間聘請(qǐng)合格的修理人員對(duì)船舶進(jìn)行修理，開航后由于修船人員的過(guò)失導(dǎo)致有兩個(gè)防浪閥沒擰緊，致使海水浸入貨艙，而導(dǎo)致貨損，則（）.

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)對(duì)航行安全有自主權(quán)，即為了航行安全而作出的任何決定不受（）的約束。

根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，對(duì)于旅客到目的地后，行李明顯發(fā)生損壞，但旅客沒有遞交書面通知，則認(rèn)為是旅客完好收到行李的證據(jù)是（）.

風(fēng)浪中送艇筏上救助遇難人員時(shí)，為更便于艇筏靠近救助船，應(yīng)將艇筏置于（）。

根據(jù)《駕駛，輪機(jī)聯(lián)系制度》的規(guī)定，船舶抵港后機(jī)艙需檢修影響動(dòng)車的設(shè)備時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)事先知道（）。

在貨物系因中，貨物受到的橫向慣性力的大小（）。

在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物遭受滅失時(shí)，在通常情況下，收貨人根據(jù)B/L有（）.

為減輕船員來(lái)自生理、心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對(duì)措施中，表述有誤的是（）。

根據(jù)航運(yùn)實(shí)踐，一船在港口期間聘請(qǐng)合格的修理人員對(duì)船舶進(jìn)行修理，開航后由于修船人員的過(guò)失導(dǎo)致有兩個(gè)防浪閥沒擰緊，致使海水浸入貨艙，而導(dǎo)致貨損，則（）.

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，船長(zhǎng)對(duì)航行安全有自主權(quán)，即為了航行安全而作出的任何決定不受（）的約束。