汽車高級裝調(diào)工考試章節(jié)練習(xí)(2019.10.13)

單項(xiàng)選擇題
步進(jìn)電機(jī)控制怠速時，首先根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號和（）信號，來判斷發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。
A、水溫
B、空調(diào)開關(guān)
C、車速
D、點(diǎn)火
判斷題
建立可靠的潤滑保護(hù)膜，隔離相互摩擦的金屬表面，是最無效，最不經(jīng)濟(jì)的措施
答案：錯誤
單項(xiàng)選擇題
汽油機(jī)供油系統(tǒng)壓力一般為（）Mpa
A、0.2/0.3
B、0.5/1
C、1/2
判斷題
轉(zhuǎn)向系就是在液力轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加上一套電控裝置，從而滿足了制動靈敏和操縱穩(wěn)定。
答案：錯誤
單項(xiàng)選擇題
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制的主要依據(jù)，是控制單元ECU接收的兩個非常重要信號，即（）位置信號和凸輪軸位置信號。
A.機(jī)油
B.燃油
C.曲軸
D.飛輪
問答題
一輛行駛中的汽車突然出現(xiàn)動力不足，駕駛員檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“嘟嘟”聲，并冒黑煙。請分析什么原因？該采取什么應(yīng)急措施？否則會造成什么后果？
答案：（1）故障原因：從故障現(xiàn)象分析，極有可能是某缸的點(diǎn)火線圈壞，或高壓線壞，或火花塞間隙大，或火花塞積碳短路。
（...
單項(xiàng)選擇題
某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件定為（）。
A、報廢件
B、待修件
C、可用件
D、需修件
單項(xiàng)選擇題
（）是監(jiān)督工序狀態(tài)的變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，加以調(diào)整，預(yù)防不合格品的生成，使工序處于穩(wěn)定狀態(tài)。
A.預(yù)防
B.反饋
C.報告
D.把關(guān)
單項(xiàng)選擇題
活塞壓縮終了氣缸內(nèi)壓力達(dá)（）MPa。
A、0.2/0、5
B、0.6/1、2
C、1.5/2
判斷題
當(dāng)電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池充電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測試。
答案：錯誤

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

汽車高級裝調(diào)工考試章節(jié)練習(xí)(2019.10.13)

步進(jìn)電機(jī)控制怠速時，首先根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號和（）信號，來判斷發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。

建立可靠的潤滑保護(hù)膜，隔離相互摩擦的金屬表面，是最無效，最不經(jīng)濟(jì)的措施

汽油機(jī)供油系統(tǒng)壓力一般為（）Mpa

轉(zhuǎn)向系就是在液力轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加上一套電控裝置，從而滿足了制動靈敏和操縱穩(wěn)定。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制的主要依據(jù)，是控制單元ECU接收的兩個非常重要信號，即（）位置信號和凸輪軸位置信號。

某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件定為（）。

（）是監(jiān)督工序狀態(tài)的變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，加以調(diào)整，預(yù)防不合格品的生成，使工序處于穩(wěn)定狀態(tài)。

活塞壓縮終了氣缸內(nèi)壓力達(dá)（）MPa。

當(dāng)電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池充電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測試。

汽車高級裝調(diào)工考試章節(jié)練習(xí)(2019.10.13)

步進(jìn)電機(jī)控制怠速時，首先根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號和（）信號，來判斷發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。

建立可靠的潤滑保護(hù)膜，隔離相互摩擦的金屬表面，是最無效，最不經(jīng)濟(jì)的措施

汽油機(jī)供油系統(tǒng)壓力一般為（）Mpa

轉(zhuǎn)向系就是在液力轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加上一套電控裝置，從而滿足了制動靈敏和操縱穩(wěn)定。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制的主要依據(jù)，是控制單元ECU接收的兩個非常重要信號，即（）位置信號和凸輪軸位置信號。

某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件定為（）。

（）是監(jiān)督工序狀態(tài)的變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，加以調(diào)整，預(yù)防不合格品的生成，使工序處于穩(wěn)定狀態(tài)。

活塞壓縮終了氣缸內(nèi)壓力達(dá)（）MPa。

當(dāng)電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池充電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測試。

步進(jìn)電機(jī)控制怠速時，首先根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號和（）信號，來判斷發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。

建立可靠的潤滑保護(hù)膜，隔離相互摩擦的金屬表面，是最無效，最不經(jīng)濟(jì)的措施

轉(zhuǎn)向系就是在液力轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加上一套電控裝置，從而滿足了制動靈敏和操縱穩(wěn)定。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角控制的主要依據(jù)，是控制單元ECU接收的兩個非常重要信號，即（）位置信號和凸輪軸位置信號。

某零件經(jīng)過修理后可完全恢復(fù)技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)，但修理成本非常高，該件定為（）。

（）是監(jiān)督工序狀態(tài)的變化，及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，加以調(diào)整，預(yù)防不合格品的生成，使工序處于穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池充電路中斷開，用解碼器進(jìn)行測試。