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中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)民航運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.09.24)

多項(xiàng)選擇題
第二次世界大戰(zhàn)以后，運(yùn)輸方式的變化主要有（）。
A.由單件運(yùn)輸發(fā)展為成組運(yùn)輸
B.由傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn)
C.由“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸逐漸取代“港到港”和“站到站”運(yùn)輸
D.由水路運(yùn)輸?shù)疥懧愤\(yùn)輸再到航空運(yùn)輸
E.由集裝箱運(yùn)輸發(fā)展為整體運(yùn)輸
名詞解釋
航空活動(dòng)
答案：
民用航空，軍用航空，公務(wù)航空民用航空包括公共航空運(yùn)輸和通用航空
問(wèn)答題
什么是臨時(shí)拉貨？發(fā)生臨時(shí)拉貨情況時(shí)應(yīng)如何處理？
答案：（1）臨時(shí)拉貨是指由于某種原因臨時(shí)從航班上部分或全部卸下貨物。
（2）處理：
①應(yīng)嚴(yán)格按照順序拉卸貨...
單項(xiàng)選擇題
國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般是指（）要車(chē)計(jì)劃。
A.年度
B.季度
C.月度
D.旬度
單項(xiàng)選擇題
貿(mào)易合同保險(xiǎn)條款中，由賣(mài)方按發(fā)票金額的110%投保水漬險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)和包裝破裂險(xiǎn)，包括目的港（）期限。
A.30天
B.90天
C.60天
D.15天
單項(xiàng)選擇題
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定訴訟時(shí)效為兩年，時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物或部分交付貨物之日的（）。
A.當(dāng)日
B.次日
C.前日
D.以上說(shuō)法都不對(duì)
多項(xiàng)選擇題
鐵路線路是由（）組成的整體工程結(jié)構(gòu)。
A.路基
B.軌道
C.橋隧建筑物
D.機(jī)車(chē)車(chē)輛
E.列車(chē)
單項(xiàng)選擇題
在倉(cāng)至倉(cāng)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任中，從被保險(xiǎn)貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿（）終止。
A.30天
B.40天
C.50天
D.60天
單項(xiàng)選擇題
海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（）。
A.艙面險(xiǎn)
B.拒收險(xiǎn)
C.短量險(xiǎn)
D.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)
單項(xiàng)選擇題
在我國(guó)的貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，對(duì)不同貨物的損失，保險(xiǎn)人掌握的是及時(shí)檢驗(yàn)的時(shí)間不完全一致，一般期限為收貨人提貨后或貨物運(yùn)抵收貨人倉(cāng)庫(kù)后（）。
A.4～7天
B.7～10天
C.5～8天
D.6～9天

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中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)民航運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.09.24)

第二次世界大戰(zhàn)以后，運(yùn)輸方式的變化主要有（）。

航空活動(dòng)

什么是臨時(shí)拉貨？發(fā)生臨時(shí)拉貨情況時(shí)應(yīng)如何處理？

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般是指（）要車(chē)計(jì)劃。

貿(mào)易合同保險(xiǎn)條款中，由賣(mài)方按發(fā)票金額的110%投保水漬險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)和包裝破裂險(xiǎn)，包括目的港（）期限。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定訴訟時(shí)效為兩年，時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物或部分交付貨物之日的（）。

鐵路線路是由（）組成的整體工程結(jié)構(gòu)。

在倉(cāng)至倉(cāng)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任中，從被保險(xiǎn)貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿（）終止。

海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（）。

在我國(guó)的貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，對(duì)不同貨物的損失，保險(xiǎn)人掌握的是及時(shí)檢驗(yàn)的時(shí)間不完全一致，一般期限為收貨人提貨后或貨物運(yùn)抵收貨人倉(cāng)庫(kù)后（）。

中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)民航運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.09.24)

第二次世界大戰(zhàn)以后，運(yùn)輸方式的變化主要有（）。

航空活動(dòng)

什么是臨時(shí)拉貨？發(fā)生臨時(shí)拉貨情況時(shí)應(yīng)如何處理？

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般是指（）要車(chē)計(jì)劃。

貿(mào)易合同保險(xiǎn)條款中，由賣(mài)方按發(fā)票金額的110%投保水漬險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)和包裝破裂險(xiǎn)，包括目的港（）期限。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定訴訟時(shí)效為兩年，時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物或部分交付貨物之日的（）。

鐵路線路是由（）組成的整體工程結(jié)構(gòu)。

在倉(cāng)至倉(cāng)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任中，從被保險(xiǎn)貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿（）終止。

海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（）。

在我國(guó)的貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，對(duì)不同貨物的損失，保險(xiǎn)人掌握的是及時(shí)檢驗(yàn)的時(shí)間不完全一致，一般期限為收貨人提貨后或貨物運(yùn)抵收貨人倉(cāng)庫(kù)后（）。

第二次世界大戰(zhàn)以后，運(yùn)輸方式的變化主要有（）。

什么是臨時(shí)拉貨？發(fā)生臨時(shí)拉貨情況時(shí)應(yīng)如何處理？

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸計(jì)劃一般是指（）要車(chē)計(jì)劃。

貿(mào)易合同保險(xiǎn)條款中，由賣(mài)方按發(fā)票金額的110%投保水漬險(xiǎn)加保串味險(xiǎn)和包裝破裂險(xiǎn)，包括目的港（）期限。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定訴訟時(shí)效為兩年，時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物或部分交付貨物之日的（）。

鐵路線路是由（）組成的整體工程結(jié)構(gòu)。

在倉(cāng)至倉(cāng)條款中規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任中，從被保險(xiǎn)貨物在最后的卸載港全部卸離海輪后起算滿（）終止。

海運(yùn)貨物附加險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額與基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額分開(kāi)，而且另行載明，另行收費(fèi)，發(fā)生損失時(shí)兩保額不能相互串用的是（）。

在我國(guó)的貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，對(duì)不同貨物的損失，保險(xiǎn)人掌握的是及時(shí)檢驗(yàn)的時(shí)間不完全一致，一般期限為收貨人提貨后或貨物運(yùn)抵收貨人倉(cāng)庫(kù)后（）。