初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.09.24)

單項(xiàng)選擇題
在計(jì)算泊位通過能力時(shí)，把泊位在一定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）。
A.船舶數(shù)
B.船舶定額數(shù)
C.裝卸量
D.船時(shí)數(shù)
多項(xiàng)選擇題
根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的原因有（）。
A.必然性原因
B.系統(tǒng)性原因
C.偶然性原因
D.運(yùn)輸性原因
E.操作性原因
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)（）。
A.選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線
B.采取正確積載、加強(qiáng)船舶動(dòng)力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施
C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時(shí)進(jìn)行
D.采取措施，提高裝卸效率
單項(xiàng)選擇題
在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)和分布由市場(chǎng)供求決定，而顯示供求情況的信號(hào)是（）。
A.待運(yùn)貨量
B.貸物品種
C.運(yùn)輸距離
D.運(yùn)輸價(jià)格
多項(xiàng)選擇題
下列能反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的指標(biāo)為（）
A.資產(chǎn)負(fù)債率
B.流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)
C.每股盈余
D.存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)
單項(xiàng)選擇題
負(fù)責(zé)客運(yùn)車輛從始發(fā)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行安全是()責(zé)。
A.客運(yùn)乘務(wù)組
B.檢車乘務(wù)組
C.乘警組
D.列車長(zhǎng)
單項(xiàng)選擇題
保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)建設(shè)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，節(jié)約使用勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要條件是()
A.職工人數(shù)合理化
B.職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理化
C.職工的素質(zhì)
D.職工的能力
單項(xiàng)選擇題
年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的（）。
A.工作量法
B.雙倍余額遞減法
C.平均年限法
D.年數(shù)總和法
單項(xiàng)選擇題
在貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生改變了的是()。
A.勞動(dòng)對(duì)象的屬性
B.勞動(dòng)對(duì)象的形態(tài)
C.產(chǎn)品的總量
D.勞動(dòng)對(duì)象的位置
單項(xiàng)選擇題
物資計(jì)劃的編制，要遵守()
A.國(guó)家計(jì)劃
B.生產(chǎn)計(jì)劃
C.建設(shè)計(jì)劃
D.物資節(jié)約計(jì)劃

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初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.09.24)

在計(jì)算泊位通過能力時(shí)，把泊位在一定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）。

根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的原因有（）。

當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)（）。

在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)和分布由市場(chǎng)供求決定，而顯示供求情況的信號(hào)是（）。

下列能反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的指標(biāo)為（）

負(fù)責(zé)客運(yùn)車輛從始發(fā)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行安全是()責(zé)。

保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)建設(shè)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，節(jié)約使用勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要條件是()

年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的（）。

在貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生改變了的是()。

物資計(jì)劃的編制，要遵守()

初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)初級(jí)鐵路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.09.24)

在計(jì)算泊位通過能力時(shí)，把泊位在一定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）。

根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的原因有（）。

當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)（）。

在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)和分布由市場(chǎng)供求決定，而顯示供求情況的信號(hào)是（）。

下列能反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的指標(biāo)為（）

負(fù)責(zé)客運(yùn)車輛從始發(fā)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行安全是()責(zé)。

保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)建設(shè)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，節(jié)約使用勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要條件是()

年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的（）。

在貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生改變了的是()。

物資計(jì)劃的編制，要遵守()

在計(jì)算泊位通過能力時(shí)，把泊位在一定時(shí)間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）。

根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動(dòng)的原因有（）。

當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時(shí)，為縮短航次時(shí)間，應(yīng)（）。

在市場(chǎng)配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動(dòng)和分布由市場(chǎng)供求決定，而顯示供求情況的信號(hào)是（）。

負(fù)責(zé)客運(yùn)車輛從始發(fā)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行安全是()責(zé)。

保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)建設(shè)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，節(jié)約使用勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要條件是()

年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的（）。

在貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生改變了的是()。

物資計(jì)劃的編制，要遵守()