港口與航道工程(一建)1E410000港口與航道工程技術章節(jié)練習(2019.08.10)

多項選擇題
潮汐河口航道是指由（）組成的受潮汐影響的航道。
A.河流近海段
B.河口河流段
C.河口潮流段
D.河口地區(qū)
E.口外海濱段
單項選擇題
板樁結構對復雜的地質條件適應性強。多只用在()碼頭。
A.大型
B.中型
C.大中型
D.中小型
多項選擇題
強夯置換法用于飽和軟黏土地基，通過強夯將級配良好的（）等堅硬粗顆粒材料，夯入其中，成為墩柱狀，形成復合地基。
A.粗砂
B.礦渣
C.碎石
D.塊石
E.建筑垃圾
多項選擇題
港口與航道工程混凝土配制的基本要求是（）。
A.強度滿足設計要求
B.輕質
C.和易性滿足施工操作要求
D.經濟、合理
E.耐久性滿足設計要求
單項選擇題
重力式碼頭預制沉箱浮在水上接高時，必須及時（）以保證沉箱的浮運穩(wěn)定。
A.向箱艙加水
B.從箱艙抽水
C.調整壓載
D.裝模澆筑
單項選擇題
強夯法的單位夯擊能量，應根據(jù)地基的類別、結構類型、荷載大小和要求處理的（）等綜合考慮，可通過現(xiàn)場試夯確定，一般情況下對砂性土取1000～5000kN·m／m2，黏性土可取1500～6000kN·m／m2。
A.寬度
B.難度
C.深度
D.進度
單項選擇題
建立矩形施工控制網(wǎng)應符合下列規(guī)定：（1）矩形施工控制網(wǎng)邊長應根據(jù)建筑物的規(guī)模而定，宜為（）m。（2）矩形施工控制網(wǎng)的軸線方向與施工坐標軸線方向一致，矩形施工控制網(wǎng)的原點及軸線方位應與整個平面坐標系聯(lián)測，其軸線點點位中誤差不應大于50mm。（3）矩形施工控制網(wǎng)角度閉合差不應大于測角中誤差的4倍。
A.10～50
B.100～200
C.300～400
D.1000～2000
單項選擇題
水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有快速、高強、無公害等優(yōu)點，在港航工程中多用于重力式結構的（）、高樁碼頭結構的岸坡和支護結構等重要部位。
A.主體
B.基礎
C.后方回填
D.護坡
單項選擇題
環(huán)保疏浚挖泥厚度一般為（）。
A.1m以上
B.1m以內
C.大于1m小于2m
D.不確定
多項選擇題
重力式碼頭基床整平的范圍是（）的范圍內。
A.墻身底面每邊各加寬1.0m
B.墻身底面每邊各加寬0.5m
C.墻身底面橫向各加寬1.0m
D.墻身底面橫向各加寬0.5m
E.墻身底面與基床接觸的部分

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港口與航道工程(一建)1E410000港口與航道工程技術章節(jié)練習(2019.08.10)

潮汐河口航道是指由（）組成的受潮汐影響的航道。

板樁結構對復雜的地質條件適應性強。多只用在()碼頭。

強夯置換法用于飽和軟黏土地基，通過強夯將級配良好的（）等堅硬粗顆粒材料，夯入其中，成為墩柱狀，形成復合地基。

港口與航道工程混凝土配制的基本要求是（）。

重力式碼頭預制沉箱浮在水上接高時，必須及時（）以保證沉箱的浮運穩(wěn)定。

強夯法的單位夯擊能量，應根據(jù)地基的類別、結構類型、荷載大小和要求處理的（）等綜合考慮，可通過現(xiàn)場試夯確定，一般情況下對砂性土取1000～5000kN·m／m2，黏性土可取1500～6000kN·m／m2。

水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有快速、高強、無公害等優(yōu)點，在港航工程中多用于重力式結構的（）、高樁碼頭結構的岸坡和支護結構等重要部位。

環(huán)保疏浚挖泥厚度一般為（）。

重力式碼頭基床整平的范圍是（）的范圍內。

港口與航道工程(一建)1E410000港口與航道工程技術章節(jié)練習(2019.08.10)

潮汐河口航道是指由（）組成的受潮汐影響的航道。

板樁結構對復雜的地質條件適應性強。多只用在()碼頭。

強夯置換法用于飽和軟黏土地基，通過強夯將級配良好的（）等堅硬粗顆粒材料，夯入其中，成為墩柱狀，形成復合地基。

港口與航道工程混凝土配制的基本要求是（）。

重力式碼頭預制沉箱浮在水上接高時，必須及時（）以保證沉箱的浮運穩(wěn)定。

強夯法的單位夯擊能量，應根據(jù)地基的類別、結構類型、荷載大小和要求處理的（）等綜合考慮，可通過現(xiàn)場試夯確定，一般情況下對砂性土取1000～5000kN·m／m2，黏性土可取1500～6000kN·m／m2。

水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有快速、高強、無公害等優(yōu)點，在港航工程中多用于重力式結構的（）、高樁碼頭結構的岸坡和支護結構等重要部位。

環(huán)保疏浚挖泥厚度一般為（）。

重力式碼頭基床整平的范圍是（）的范圍內。

潮汐河口航道是指由（）組成的受潮汐影響的航道。

板樁結構對復雜的地質條件適應性強。多只用在()碼頭。

強夯置換法用于飽和軟黏土地基，通過強夯將級配良好的（）等堅硬粗顆粒材料，夯入其中，成為墩柱狀，形成復合地基。

重力式碼頭預制沉箱浮在水上接高時，必須及時（）以保證沉箱的浮運穩(wěn)定。

強夯法的單位夯擊能量，應根據(jù)地基的類別、結構類型、荷載大小和要求處理的（）等綜合考慮，可通過現(xiàn)場試夯確定，一般情況下對砂性土取1000～5000kN·m／m2，黏性土可取1500～6000kN·m／m2。

水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有快速、高強、無公害等優(yōu)點，在港航工程中多用于重力式結構的（）、高樁碼頭結構的岸坡和支護結構等重要部位。

環(huán)保疏浚挖泥厚度一般為（）。

重力式碼頭基床整平的范圍是（）的范圍內。