初級運輸經(jīng)濟初級鐵路運輸章節(jié)練習(xí)(2019.06.23)

單項選擇題
為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（）。
A.港口企業(yè)
B.船舶代理企業(yè)
C.理貨企業(yè)
D.海事部門
單項選擇題
當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（）。
A.選擇安全、經(jīng)濟的航線
B.采取正確積載、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)措施
C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進行
D.采取措施，提高裝卸效率
多項選擇題
按事故性質(zhì)、損失程度及對行車造成的影響，鐵路交通事故可分為特別重大事故、（）
A.重大事故
B.大事故
C.較大事故
D.險性事故
E.一般事故考核點：3考核知識點：鐵路交通事故的分類解析：
單項選擇題
該固定資產(chǎn)的年折舊率為（）
A.9.6%
B.7.8%
C.5.9%
D.0.8%
單項選擇題
某內(nèi)燃機務(wù)段計劃年度內(nèi)燃機車工作量為3000百萬噸公里，每萬總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價格為800元，則計劃年度機車運行用燃料費為()。
A.96000元
B.960000元
C.9600000元
D.9600元
單項選擇題
職工人數(shù)的增加是跳躍式的運輸人員類型是()。
A.與運量直接有關(guān)人員
B.與運量間接有關(guān)人員
C.與運量直接有關(guān)和間接有關(guān)人員
D.與運量無關(guān)人員
單項選擇題
按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。
A.干貨
B.零擔(dān)貨物
C.件裝貨物
D.成組貨物
單項選擇題
單位運輸成本為（）
A.0.0878元/噸公里
B.0.0788元/噸公里
C.0.00878元/噸公里
D.0.00788元/噸公里
單項選擇題
某工廠1至4月份的平均人數(shù)分別為390、396、420、426人，5月1日，該單位撤銷，則該廠第二季度平均人數(shù)是（）人
A.100人
B.142人
C.402人
D.136人
單項選擇題
某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為（）個作業(yè)艙時。
A.10
B.20
C.30
D.40

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初級運輸經(jīng)濟初級鐵路運輸章節(jié)練習(xí)(2019.06.23)

為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（）。

當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（）。

按事故性質(zhì)、損失程度及對行車造成的影響，鐵路交通事故可分為特別重大事故、（）

該固定資產(chǎn)的年折舊率為（）

某內(nèi)燃機務(wù)段計劃年度內(nèi)燃機車工作量為3000百萬噸公里，每萬總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價格為800元，則計劃年度機車運行用燃料費為()。

職工人數(shù)的增加是跳躍式的運輸人員類型是()。

按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。

單位運輸成本為（）

某工廠1至4月份的平均人數(shù)分別為390、396、420、426人，5月1日，該單位撤銷，則該廠第二季度平均人數(shù)是（）人

某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為（）個作業(yè)艙時。

初級運輸經(jīng)濟初級鐵路運輸章節(jié)練習(xí)(2019.06.23)

為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（）。

當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（）。

按事故性質(zhì)、損失程度及對行車造成的影響，鐵路交通事故可分為特別重大事故、（）

該固定資產(chǎn)的年折舊率為（）

某內(nèi)燃機務(wù)段計劃年度內(nèi)燃機車工作量為3000百萬噸公里，每萬總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價格為800元，則計劃年度機車運行用燃料費為()。

職工人數(shù)的增加是跳躍式的運輸人員類型是()。

按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。

單位運輸成本為（）

某工廠1至4月份的平均人數(shù)分別為390、396、420、426人，5月1日，該單位撤銷，則該廠第二季度平均人數(shù)是（）人

某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為（）個作業(yè)艙時。

為船舶辦理進出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（）。

當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（）。

按事故性質(zhì)、損失程度及對行車造成的影響，鐵路交通事故可分為特別重大事故、（）

某內(nèi)燃機務(wù)段計劃年度內(nèi)燃機車工作量為3000百萬噸公里，每萬總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價格為800元，則計劃年度機車運行用燃料費為()。

按貨物裝運方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。

某工廠1至4月份的平均人數(shù)分別為390、396、420、426人，5月1日，該單位撤銷，則該廠第二季度平均人數(shù)是（）人

某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為（）個作業(yè)艙時。