電力機(jī)車構(gòu)造章節(jié)練習(xí)(2019.06.11)

問答題
SS4改電力機(jī)車牽引力是如何傳遞的？
答案：來自輪軌粘著產(chǎn)生的牽引力或制動力的傳遞過程為：
構(gòu)架牽引梁→三角架、三角撐桿座和三角撐桿→...
判斷題
SS4改型機(jī)車采用了大頂蓋預(yù)布線預(yù)布管結(jié)構(gòu)和推挽式牽引方式。
答案：正確
填空題
如果踏面具有錐度，曲線通過時輪對因（）的作用貼靠外軌運(yùn)行，外輪與（）的直徑D必然大于內(nèi)輪與（）的直徑d。
答案：離心力；外軌接觸處；內(nèi)軌接觸處
名詞解釋
單軸功率
答案：機(jī)車每根輪軸所能發(fā)揮的功率，稱為單軸功率。單軸功率反映了機(jī)車牽引電動機(jī)和轉(zhuǎn)向架的制造水平。
判斷題
有心盤或中心銷的連接裝置，水平載荷由心盤或中心銷傳遞；垂直載荷可由心盤集中承載，也可由心盤和旁承共同承載。
答案：正確
判斷題
SS8通風(fēng)系統(tǒng)分為四大通風(fēng)支路。
答案：正確
名詞解釋
軸流式通風(fēng)機(jī)
答案：通風(fēng)機(jī)風(fēng)壓小，風(fēng)力較分散，因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng)；本身體積小，但轉(zhuǎn)速高，效率較高。
名詞解釋
干線運(yùn)輸大功率電力機(jī)車
答案：是一種在鐵路主干線承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的電力機(jī)車。
判斷題
高速機(jī)車車體外形設(shè)計上均采用了流線型車體。
答案：正確
填空題
SS4改型機(jī)車車體首次采用（）鋼板壓形粱與鋼板焊成（）車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度和（）的要求，又達(dá)到了（）的目的。
答案：16Mn低合金高強(qiáng)度；整體承載式；剛度；輕量化

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電力機(jī)車構(gòu)造章節(jié)練習(xí)(2019.06.11)

SS4改電力機(jī)車牽引力是如何傳遞的？

SS4改型機(jī)車采用了大頂蓋預(yù)布線預(yù)布管結(jié)構(gòu)和推挽式牽引方式。

如果踏面具有錐度，曲線通過時輪對因（）的作用貼靠外軌運(yùn)行，外輪與（）的直徑D必然大于內(nèi)輪與（）的直徑d。

單軸功率

有心盤或中心銷的連接裝置，水平載荷由心盤或中心銷傳遞；垂直載荷可由心盤集中承載，也可由心盤和旁承共同承載。

SS8通風(fēng)系統(tǒng)分為四大通風(fēng)支路。

軸流式通風(fēng)機(jī)

干線運(yùn)輸大功率電力機(jī)車

高速機(jī)車車體外形設(shè)計上均采用了流線型車體。

SS4改型機(jī)車車體首次采用（）鋼板壓形粱與鋼板焊成（）車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度和（）的要求，又達(dá)到了（）的目的。

電力機(jī)車構(gòu)造章節(jié)練習(xí)(2019.06.11)

SS4改電力機(jī)車牽引力是如何傳遞的？

SS4改型機(jī)車采用了大頂蓋預(yù)布線預(yù)布管結(jié)構(gòu)和推挽式牽引方式。

如果踏面具有錐度，曲線通過時輪對因（）的作用貼靠外軌運(yùn)行，外輪與（）的直徑D必然大于內(nèi)輪與（）的直徑d。

單軸功率

有心盤或中心銷的連接裝置，水平載荷由心盤或中心銷傳遞；垂直載荷可由心盤集中承載，也可由心盤和旁承共同承載。

SS8通風(fēng)系統(tǒng)分為四大通風(fēng)支路。

軸流式通風(fēng)機(jī)

干線運(yùn)輸大功率電力機(jī)車

高速機(jī)車車體外形設(shè)計上均采用了流線型車體。

SS4改型機(jī)車車體首次采用（）鋼板壓形粱與鋼板焊成（）車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度和（）的要求，又達(dá)到了（）的目的。

SS4改電力機(jī)車牽引力是如何傳遞的？

SS4改型機(jī)車采用了大頂蓋預(yù)布線預(yù)布管結(jié)構(gòu)和推挽式牽引方式。

如果踏面具有錐度，曲線通過時輪對因（）的作用貼靠外軌運(yùn)行，外輪與（）的直徑D必然大于內(nèi)輪與（）的直徑d。

有心盤或中心銷的連接裝置，水平載荷由心盤或中心銷傳遞；垂直載荷可由心盤集中承載，也可由心盤和旁承共同承載。

高速機(jī)車車體外形設(shè)計上均采用了流線型車體。

SS4改型機(jī)車車體首次采用（）鋼板壓形粱與鋼板焊成（）車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度和（）的要求，又達(dá)到了（）的目的。