高鐵章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

單項(xiàng)選擇題
《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于（）根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。
A.2
B.3
C.4
D.5
判斷題
一個(gè)雙輔助變流單元是由兩個(gè)單輔助變流器單元完全合并而成。
答案：錯(cuò)誤
問(wèn)答題
《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，因承運(yùn)人責(zé)任使旅客不能按票面記載的日期、車(chē)次、座別、鋪別乘車(chē)時(shí)，站、車(chē)應(yīng)如何處理？
答案：因承運(yùn)人責(zé)任使旅客不能按票面記載的日期、車(chē)次、座別、鋪別乘車(chē)時(shí)，站、車(chē)應(yīng)重新妥善安排。重新安排的列車(chē)、座席、鋪位高于原票...
單項(xiàng)選擇題
《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定，垃圾袋符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，印有（）標(biāo)志，與垃圾箱（桶）規(guī)格匹配，厚度不小于0.025毫米。
A.使用單位
B.所屬鐵路局
C.生產(chǎn)單位
D.鐵路路徽
填空題
無(wú)牽引力或牽引力小于10KN的原因有：網(wǎng)壓波動(dòng)、（）、司機(jī)室RIOM模塊連接松動(dòng)、（）故障。
答案：牽引使能回路斷開(kāi)；牽引制動(dòng)手柄
單項(xiàng)選擇題
《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》適用于（）旅客和行李、包裹公共運(yùn)輸。
A.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的鐵路
B.國(guó)家鐵路和合資鐵路
C.國(guó)家鐵路和地方鐵路
D.國(guó)家鐵路
單項(xiàng)選擇題
CRH5型動(dòng)車(chē)組門(mén)控器（DCU）分為主門(mén)控器和非主門(mén)控器，除6車(chē)（TPB）外主門(mén)控器一般都安裝在（）。
A.1門(mén)
B.2門(mén)
C.3門(mén)
D.4門(mén)
判斷題
高速道岔軌向調(diào)整，有砟軌道直上股軌向的調(diào)整以調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊實(shí)現(xiàn)。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
成段更換鋼軌或扣件放行列車(chē)第一列限速（）km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗點(diǎn)。
A.15
B.30
C.45
D.60
填空題
電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按（）辦理各項(xiàng)手續(xù)。
答案：帶電要求

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高鐵章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于（）根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。

一個(gè)雙輔助變流單元是由兩個(gè)單輔助變流器單元完全合并而成。

《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，因承運(yùn)人責(zé)任使旅客不能按票面記載的日期、車(chē)次、座別、鋪別乘車(chē)時(shí)，站、車(chē)應(yīng)如何處理？

《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定，垃圾袋符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，印有（）標(biāo)志，與垃圾箱（桶）規(guī)格匹配，厚度不小于0.025毫米。

無(wú)牽引力或牽引力小于10KN的原因有：網(wǎng)壓波動(dòng)、（）、司機(jī)室RIOM模塊連接松動(dòng)、（）故障。

《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》適用于（）旅客和行李、包裹公共運(yùn)輸。

CRH5型動(dòng)車(chē)組門(mén)控器（DCU）分為主門(mén)控器和非主門(mén)控器，除6車(chē)（TPB）外主門(mén)控器一般都安裝在（）。

高速道岔軌向調(diào)整，有砟軌道直上股軌向的調(diào)整以調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊實(shí)現(xiàn)。

成段更換鋼軌或扣件放行列車(chē)第一列限速（）km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗點(diǎn)。

電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按（）辦理各項(xiàng)手續(xù)。

高鐵章節(jié)練習(xí)(2019.05.13)

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于（）根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。

一個(gè)雙輔助變流單元是由兩個(gè)單輔助變流器單元完全合并而成。

《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，因承運(yùn)人責(zé)任使旅客不能按票面記載的日期、車(chē)次、座別、鋪別乘車(chē)時(shí)，站、車(chē)應(yīng)如何處理？

《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定，垃圾袋符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，印有（）標(biāo)志，與垃圾箱（桶）規(guī)格匹配，厚度不小于0.025毫米。

無(wú)牽引力或牽引力小于10KN的原因有：網(wǎng)壓波動(dòng)、（）、司機(jī)室RIOM模塊連接松動(dòng)、（）故障。

《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》適用于（）旅客和行李、包裹公共運(yùn)輸。

CRH5型動(dòng)車(chē)組門(mén)控器（DCU）分為主門(mén)控器和非主門(mén)控器，除6車(chē)（TPB）外主門(mén)控器一般都安裝在（）。

高速道岔軌向調(diào)整，有砟軌道直上股軌向的調(diào)整以調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊實(shí)現(xiàn)。

成段更換鋼軌或扣件放行列車(chē)第一列限速（）km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗點(diǎn)。

電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按（）辦理各項(xiàng)手續(xù)。

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》規(guī)定，分組人工搗固時(shí)，前后距離應(yīng)不小于（）根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。

一個(gè)雙輔助變流單元是由兩個(gè)單輔助變流器單元完全合并而成。

《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，因承運(yùn)人責(zé)任使旅客不能按票面記載的日期、車(chē)次、座別、鋪別乘車(chē)時(shí)，站、車(chē)應(yīng)如何處理？

《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》規(guī)定，垃圾袋符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，印有（）標(biāo)志，與垃圾箱（桶）規(guī)格匹配，厚度不小于0.025毫米。

無(wú)牽引力或牽引力小于10KN的原因有：網(wǎng)壓波動(dòng)、（）、司機(jī)室RIOM模塊連接松動(dòng)、（）故障。

《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》適用于（）旅客和行李、包裹公共運(yùn)輸。

CRH5型動(dòng)車(chē)組門(mén)控器（DCU）分為主門(mén)控器和非主門(mén)控器，除6車(chē)（TPB）外主門(mén)控器一般都安裝在（）。

高速道岔軌向調(diào)整，有砟軌道直上股軌向的調(diào)整以調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊實(shí)現(xiàn)。

成段更換鋼軌或扣件放行列車(chē)第一列限速（）km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗點(diǎn)。

電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按（）辦理各項(xiàng)手續(xù)。