信號工高級技師章節(jié)練習(xí)(2019.05.08)

單項(xiàng)選擇題
每個(gè)提速道岔采集機(jī)由電源、總線板、6塊提速道岔電流采集板、2塊提速道岔功率采集板和48個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)電流/功率傳感器組成，可以實(shí)現(xiàn)對（）個(gè)S700K或液壓電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電流和轉(zhuǎn)轍機(jī)功率的采樣。
A.1
B.2
C.6
D.48
問答題
排D17至XD調(diào)車進(jìn)路。車越過D11后，又排Dll至ⅢG調(diào)車進(jìn)路。車由D1返回后，7DG區(qū)段不能解鎖。分析其原因。
答案：分析的步驟與方法：
1.車列牽出時(shí)，D17能開放，說明8線無問題；
2.先用區(qū)段人工解鎖辦法，使7D...
單項(xiàng)選擇題
四線制改變運(yùn)行方向電路，發(fā)車站下列繼電器都在吸起狀態(tài)的是（）。
A.FJ1、FJ2、JQJF
B.GFJ、FSJ、JQJ
C.GFJ、JQJF、JQJ2F
單項(xiàng)選擇題
進(jìn)站信號開放UU信號時(shí)，此時(shí)二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)（）的移頻信號。
A.13.6Hz
B.14.7Hz
C.16.9Hz
填空題
審核工作完成后，應(yīng)對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行標(biāo)識，加蓋“（）”章確認(rèn)有效性。
答案：已審核
填空題
轉(zhuǎn)轍機(jī)動作功率監(jiān)測采用了專用的功率傳感器，是由電源屏采集機(jī)的提速380V提供的（）和提速道岔采集機(jī)提供的（），經(jīng)過上位機(jī)計(jì)算得出功率。
答案：電壓值；電流值
問答題
采用計(jì)算機(jī)參與控制的駝峰溜放進(jìn)路自動或半自動控制系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)增加和擴(kuò)展了許多功能。這些功能可歸結(jié)為哪些？
答案：1.儲存進(jìn)路命令的容量大大增加，例如可以同時(shí)儲存幾個(gè)車列的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容。可以滿足運(yùn)營對儲存容量的任何要求；
問答題
正方向運(yùn)行時(shí)出站信號機(jī)狀態(tài)如何取決于離去區(qū)段空閑狀態(tài)？
答案：出站信號機(jī)開放何種燈光取決于離去區(qū)段空閑狀態(tài)。正方向運(yùn)行時(shí)，主方向繼電器ZXJ吸起。由2LQJ、3LQJ接點(diǎn)條件綠燈、綠...
單項(xiàng)選擇題
駝峰溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)中，溜放進(jìn)路的預(yù)排方式有兩種（）。
A.全預(yù)排方式和半自動預(yù)排方式
B.人工預(yù)排方式和自動預(yù)排方式
C.人工預(yù)排方式和半自動預(yù)排方式
D.非人工預(yù)排方式和人工預(yù)排方式
單項(xiàng)選擇題
（）用于實(shí)現(xiàn)軌道電路（鋼軌）與SPT鐵路數(shù)字信號電纜的匹配連接。
A.調(diào)諧單元
B.匹配變壓器
C.空芯線圈

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信號工高級技師章節(jié)練習(xí)(2019.05.08)

排D17至XD調(diào)車進(jìn)路。車越過D11后，又排Dll至ⅢG調(diào)車進(jìn)路。車由D1返回后，7DG區(qū)段不能解鎖。分析其原因。

四線制改變運(yùn)行方向電路，發(fā)車站下列繼電器都在吸起狀態(tài)的是（）。

進(jìn)站信號開放UU信號時(shí)，此時(shí)二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)（）的移頻信號。

審核工作完成后，應(yīng)對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行標(biāo)識，加蓋“（）”章確認(rèn)有效性。

轉(zhuǎn)轍機(jī)動作功率監(jiān)測采用了專用的功率傳感器，是由電源屏采集機(jī)的提速380V提供的（）和提速道岔采集機(jī)提供的（），經(jīng)過上位機(jī)計(jì)算得出功率。

采用計(jì)算機(jī)參與控制的駝峰溜放進(jìn)路自動或半自動控制系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)增加和擴(kuò)展了許多功能。這些功能可歸結(jié)為哪些？

正方向運(yùn)行時(shí)出站信號機(jī)狀態(tài)如何取決于離去區(qū)段空閑狀態(tài)？

駝峰溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)中，溜放進(jìn)路的預(yù)排方式有兩種（）。

（）用于實(shí)現(xiàn)軌道電路（鋼軌）與SPT鐵路數(shù)字信號電纜的匹配連接。

信號工高級技師章節(jié)練習(xí)(2019.05.08)

排D17至XD調(diào)車進(jìn)路。車越過D11后，又排Dll至ⅢG調(diào)車進(jìn)路。車由D1返回后，7DG區(qū)段不能解鎖。分析其原因。

四線制改變運(yùn)行方向電路，發(fā)車站下列繼電器都在吸起狀態(tài)的是（）。

進(jìn)站信號開放UU信號時(shí)，此時(shí)二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)（）的移頻信號。

審核工作完成后，應(yīng)對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行標(biāo)識，加蓋“（）”章確認(rèn)有效性。

轉(zhuǎn)轍機(jī)動作功率監(jiān)測采用了專用的功率傳感器，是由電源屏采集機(jī)的提速380V提供的（）和提速道岔采集機(jī)提供的（），經(jīng)過上位機(jī)計(jì)算得出功率。

采用計(jì)算機(jī)參與控制的駝峰溜放進(jìn)路自動或半自動控制系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)增加和擴(kuò)展了許多功能。這些功能可歸結(jié)為哪些？

正方向運(yùn)行時(shí)出站信號機(jī)狀態(tài)如何取決于離去區(qū)段空閑狀態(tài)？

駝峰溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)中，溜放進(jìn)路的預(yù)排方式有兩種（）。

（）用于實(shí)現(xiàn)軌道電路（鋼軌）與SPT鐵路數(shù)字信號電纜的匹配連接。

排D17至XD調(diào)車進(jìn)路。車越過D11后，又排Dll至ⅢG調(diào)車進(jìn)路。車由D1返回后，7DG區(qū)段不能解鎖。分析其原因。

四線制改變運(yùn)行方向電路，發(fā)車站下列繼電器都在吸起狀態(tài)的是（）。

進(jìn)站信號開放UU信號時(shí)，此時(shí)二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)（）的移頻信號。

審核工作完成后，應(yīng)對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行標(biāo)識，加蓋“（）”章確認(rèn)有效性。

轉(zhuǎn)轍機(jī)動作功率監(jiān)測采用了專用的功率傳感器，是由電源屏采集機(jī)的提速380V提供的（）和提速道岔采集機(jī)提供的（），經(jīng)過上位機(jī)計(jì)算得出功率。

采用計(jì)算機(jī)參與控制的駝峰溜放進(jìn)路自動或半自動控制系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)自身的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)增加和擴(kuò)展了許多功能。這些功能可歸結(jié)為哪些？

正方向運(yùn)行時(shí)出站信號機(jī)狀態(tài)如何取決于離去區(qū)段空閑狀態(tài)？

駝峰溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)中，溜放進(jìn)路的預(yù)排方式有兩種（）。