機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身修復(fù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

判斷題
后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。
答案：正確
判斷題
使用熱空氣焊接時(shí)，焊條直徑要比焊接的板件厚度大，焊接質(zhì)量才會(huì)好。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
在焊接過(guò)程中有一個(gè)階段與提高預(yù)壓壓力相似的效果，該階段是（）
A、預(yù)熱電流
B、焊接電流
C、回火電流
D、以上都不對(duì)
單項(xiàng)選擇題
目前轎車(chē)所使用的大多數(shù)車(chē)架都是（）車(chē)架。
A.梯形
B.X形
C.框架式
判斷題
校正過(guò)量收縮的方法是用重鐵錘在墊鐵上敲擊法拉伸最后一次的收縮。
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
下面不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)部件的是（）。
A、散熱器；
B、水泵；
C、節(jié)溫器；
D、冷氣風(fēng)扇
單項(xiàng)選擇題
車(chē)身側(cè)氣囊傳感器是通過(guò)（）來(lái)感知碰撞的。
A.變形
B.慣性力
C.位移
單項(xiàng)選擇題
金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其強(qiáng)度可能減小，這些條件叫做應(yīng)力集中。為什么修理后要恢復(fù)某些板件的應(yīng)力集中（）
A、增加剛性
B、增加強(qiáng)度
C、為了變形吸收能量
單項(xiàng)選擇題
各汽車(chē)生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)的格式（）。
A．都是相同的
B．可以不同
C．只有高度數(shù)據(jù)相同，其他的不同
單項(xiàng)選擇題
在車(chē)身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在（）mm范圍內(nèi)。
A.3
B.6
C.10

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機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身修復(fù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。

使用熱空氣焊接時(shí)，焊條直徑要比焊接的板件厚度大，焊接質(zhì)量才會(huì)好。

在焊接過(guò)程中有一個(gè)階段與提高預(yù)壓壓力相似的效果，該階段是（）

目前轎車(chē)所使用的大多數(shù)車(chē)架都是（）車(chē)架。

校正過(guò)量收縮的方法是用重鐵錘在墊鐵上敲擊法拉伸最后一次的收縮。

下面不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)部件的是（）。

車(chē)身側(cè)氣囊傳感器是通過(guò)（）來(lái)感知碰撞的。

金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其強(qiáng)度可能減小，這些條件叫做應(yīng)力集中。為什么修理后要恢復(fù)某些板件的應(yīng)力集中（）

各汽車(chē)生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)的格式（）。

在車(chē)身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在（）mm范圍內(nèi)。

機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身修復(fù)章節(jié)練習(xí)(2019.05.06)

后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。

使用熱空氣焊接時(shí)，焊條直徑要比焊接的板件厚度大，焊接質(zhì)量才會(huì)好。

在焊接過(guò)程中有一個(gè)階段與提高預(yù)壓壓力相似的效果，該階段是（）

目前轎車(chē)所使用的大多數(shù)車(chē)架都是（）車(chē)架。

校正過(guò)量收縮的方法是用重鐵錘在墊鐵上敲擊法拉伸最后一次的收縮。

下面不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)部件的是（）。

車(chē)身側(cè)氣囊傳感器是通過(guò)（）來(lái)感知碰撞的。

金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其強(qiáng)度可能減小，這些條件叫做應(yīng)力集中。為什么修理后要恢復(fù)某些板件的應(yīng)力集中（）

各汽車(chē)生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)的格式（）。

在車(chē)身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在（）mm范圍內(nèi)。

后縱梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。

使用熱空氣焊接時(shí)，焊條直徑要比焊接的板件厚度大，焊接質(zhì)量才會(huì)好。

在焊接過(guò)程中有一個(gè)階段與提高預(yù)壓壓力相似的效果，該階段是（）

目前轎車(chē)所使用的大多數(shù)車(chē)架都是（）車(chē)架。

校正過(guò)量收縮的方法是用重鐵錘在墊鐵上敲擊法拉伸最后一次的收縮。

下面不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)部件的是（）。

車(chē)身側(cè)氣囊傳感器是通過(guò)（）來(lái)感知碰撞的。

金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其強(qiáng)度可能減小，這些條件叫做應(yīng)力集中。為什么修理后要恢復(fù)某些板件的應(yīng)力集中（）

各汽車(chē)生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車(chē)身測(cè)量數(shù)據(jù)的格式（）。

在車(chē)身上切割塑料件時(shí)，切割深度限制在（）mm范圍內(nèi)。