電控柴油機工考試章節(jié)練習(2019.05.06)

填空題
柴油機理想的噴油規(guī)律是：（），并盡量縮短噴油時間。
答案：先緩后急
判斷題
機油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定，可通過增減泵蓋墊片的方法進行調(diào)整。
答案：正確
多項選擇題
以下哪項會造成冷卻系溫度過低（）。
A.環(huán)境溫度過低
B.供油提前角過大
C.節(jié)溫器閥門關閉不嚴或不關閉
D.硅油式風扇離合器中的硅油泄露
問答題
指明下列圖中a）b）c）d）各代表泵噴嘴系統(tǒng)的什么工作狀態(tài)？并簡述泵噴嘴的工作過程。
答案：圖中a）—進油過程；b）—壓油過程；c）—噴油過程；d）—回油過程。
填空題
電控VGT系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動葉片組的動作，既可以采用（）控制式，也可采用電機帶動的（）式。
答案：真空式VGT電磁閥；直動
單項選擇題
在“時間一壓力控制”式高壓共軌系統(tǒng)中，公共油軌中的油壓高低由電控單元ECM控制壓力調(diào)節(jié)閥使之保持不變，ECM又通過控制（）實現(xiàn)噴油量和噴油正時控制。
A.電磁噴油器
B.電空噴油器
C.電磁噴油泵
D.電空噴油泵
單項選擇題
活塞環(huán)岸內(nèi)部之加強筋，其設計之目的在于（）
A.減輕重量
B.散熱
C.增加重量
D.增加強度
多項選擇題
柴油機電控燃油噴射技術經(jīng)歷了（）幾代電控技術發(fā)展。
A.凸輪壓油位置控制
B.電磁閥時間控制
C.共軌式壓力
D.時間控制
填空題
柴油機的起動預熱按預熱裝置不同，可分為（）和（）。
答案：電預熱；火焰預熱
單項選擇題
ECM使用燃油壓力傳感器來監(jiān)測燃油油軌中燃油壓力，從ECM上獲得+5VDC電源并通過回路觸針（）。
A.接地
B.連接蓄電池負端
C.連接ECM負端
D.連接發(fā)動機負端

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電控柴油機工考試章節(jié)練習(2019.05.06)

柴油機理想的噴油規(guī)律是：（），并盡量縮短噴油時間。

機油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定，可通過增減泵蓋墊片的方法進行調(diào)整。

以下哪項會造成冷卻系溫度過低（）。

指明下列圖中a）b）c）d）各代表泵噴嘴系統(tǒng)的什么工作狀態(tài)？并簡述泵噴嘴的工作過程。

電控VGT系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動葉片組的動作，既可以采用（）控制式，也可采用電機帶動的（）式。

在“時間一壓力控制”式高壓共軌系統(tǒng)中，公共油軌中的油壓高低由電控單元ECM控制壓力調(diào)節(jié)閥使之保持不變，ECM又通過控制（）實現(xiàn)噴油量和噴油正時控制。

活塞環(huán)岸內(nèi)部之加強筋，其設計之目的在于（）

柴油機電控燃油噴射技術經(jīng)歷了（）幾代電控技術發(fā)展。

柴油機的起動預熱按預熱裝置不同，可分為（）和（）。

ECM使用燃油壓力傳感器來監(jiān)測燃油油軌中燃油壓力，從ECM上獲得+5VDC電源并通過回路觸針（）。

電控柴油機工考試章節(jié)練習(2019.05.06)

柴油機理想的噴油規(guī)律是：（），并盡量縮短噴油時間。

機油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定，可通過增減泵蓋墊片的方法進行調(diào)整。

以下哪項會造成冷卻系溫度過低（）。

指明下列圖中a）b）c）d）各代表泵噴嘴系統(tǒng)的什么工作狀態(tài)？并簡述泵噴嘴的工作過程。

電控VGT系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動葉片組的動作，既可以采用（）控制式，也可采用電機帶動的（）式。

在“時間一壓力控制”式高壓共軌系統(tǒng)中，公共油軌中的油壓高低由電控單元ECM控制壓力調(diào)節(jié)閥使之保持不變，ECM又通過控制（）實現(xiàn)噴油量和噴油正時控制。

活塞環(huán)岸內(nèi)部之加強筋，其設計之目的在于（）

柴油機電控燃油噴射技術經(jīng)歷了（）幾代電控技術發(fā)展。

柴油機的起動預熱按預熱裝置不同，可分為（）和（）。

ECM使用燃油壓力傳感器來監(jiān)測燃油油軌中燃油壓力，從ECM上獲得+5VDC電源并通過回路觸針（）。

柴油機理想的噴油規(guī)律是：（），并盡量縮短噴油時間。

機油泵齒輪端面間隙如不符合規(guī)定，可通過增減泵蓋墊片的方法進行調(diào)整。

以下哪項會造成冷卻系溫度過低（）。

指明下列圖中a）b）c）d）各代表泵噴嘴系統(tǒng)的什么工作狀態(tài)？并簡述泵噴嘴的工作過程。

電控VGT系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動葉片組的動作，既可以采用（）控制式，也可采用電機帶動的（）式。

在“時間一壓力控制”式高壓共軌系統(tǒng)中，公共油軌中的油壓高低由電控單元ECM控制壓力調(diào)節(jié)閥使之保持不變，ECM又通過控制（）實現(xiàn)噴油量和噴油正時控制。

柴油機電控燃油噴射技術經(jīng)歷了（）幾代電控技術發(fā)展。

柴油機的起動預熱按預熱裝置不同，可分為（）和（）。

ECM使用燃油壓力傳感器來監(jiān)測燃油油軌中燃油壓力，從ECM上獲得+5VDC電源并通過回路觸針（）。