中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)水路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.05.05)

多項(xiàng)選擇題
物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性，因此，可以從以下三個(gè)方面來(lái)反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，主要是（）。
A.保有顧客所期望的商品存貨保障
B.在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品的輸送保障；
C.符合顧客所期望的商品質(zhì)量；
D.符合和顧客期望的商品數(shù)量；
E.顧客滿意度
多項(xiàng)選擇題
鐵路火車在港停留時(shí)間指標(biāo)主要有()
A.日均裝(卸)天數(shù)
B.日均離港車數(shù)
C.平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間
D.日均到港車數(shù)
填空題
在全部的物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)占（）的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。
答案：50%
單項(xiàng)選擇題
反映港口機(jī)械化作業(yè)程序的機(jī)械化作業(yè)比重是()的百分比。
A.機(jī)械作業(yè)操作噸之和/總操作噸
B.機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過(guò)程總工序噸
C.機(jī)械作業(yè)吞吐量之和/總吞吐量
D.機(jī)械作業(yè)裝卸自然噸之和/總裝卸自然噸
單項(xiàng)選擇題
考慮安全量時(shí)的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為()
A.120噸，12噸
B.128噸，12噸。
C.128噸，13噸
D.120噸，13噸
多項(xiàng)選擇題
根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為()。
A.加強(qiáng)攬貨工資、提高船舶載重量
B.提高船舶航行速度
C.延長(zhǎng)船舶航行時(shí)間
D.增加貨源，減少空駛距離
單項(xiàng)選擇題
存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為()。
A.運(yùn)輸腹地
B.經(jīng)濟(jì)走廊
C.運(yùn)輸通道
D.運(yùn)輸市場(chǎng)
判斷題
由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。
答案：錯(cuò)誤
名詞解釋
分裝
答案：
為了降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用而采取的大容量、粗放的包裝.
單項(xiàng)選擇題
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。
A.WMS
B.WIS
C.CMS
D.SMS

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中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)水路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.05.05)

物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性，因此，可以從以下三個(gè)方面來(lái)反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，主要是（）。

鐵路火車在港停留時(shí)間指標(biāo)主要有()

在全部的物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)占（）的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

反映港口機(jī)械化作業(yè)程序的機(jī)械化作業(yè)比重是()的百分比。

考慮安全量時(shí)的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為()

根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為()。

存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為()。

由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。

分裝

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。

中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中級(jí)水路運(yùn)輸章節(jié)練習(xí)(2019.05.05)

物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性，因此，可以從以下三個(gè)方面來(lái)反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，主要是（）。

鐵路火車在港停留時(shí)間指標(biāo)主要有()

在全部的物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)占（）的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

反映港口機(jī)械化作業(yè)程序的機(jī)械化作業(yè)比重是()的百分比。

考慮安全量時(shí)的淡水消耗量和糧食、菜等的消耗總量分別為()

根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為()。

存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為()。

由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。

分裝

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。

物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性，因此，可以從以下三個(gè)方面來(lái)反映物流客戶服務(wù)的內(nèi)容以及衡量物流客戶服務(wù)的水準(zhǔn)，主要是（）。

在全部的物流費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)占（）的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

反映港口機(jī)械化作業(yè)程序的機(jī)械化作業(yè)比重是()的百分比。

根據(jù)計(jì)算分析，該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為()。

存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱為()。

由于種種原因，在我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)里，一般至少有25%~35%的潛在利用空間，致使許多倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉(cāng)庫(kù)改善的重要課題。

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。