高鐵章節(jié)練習(xí)(2019.05.03)

問(wèn)答題
列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和診斷的主要任務(wù)是什么？
答案：（1）識(shí)別部件磨耗和偶發(fā)性故障，并記錄故障信息；
（2）盡量明確顯示故障發(fā)生的部位和功能范圍；
（3...
填空題
.高速鐵路車(chē)站內(nèi)線路根據(jù)車(chē)站性質(zhì)及功能需要設(shè)置，主要有（）線和（）線。
答案：正；到發(fā)
單項(xiàng)選擇題
動(dòng)車(chē)組做啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)手柄需在（）
A.運(yùn)行位
B.B7位或快速
C.拔取位
D.B4級(jí)
單項(xiàng)選擇題
CRH380AL型動(dòng)車(chē)組頭車(chē)車(chē)鉤中心線到軌面高度范圍應(yīng)為（）mm。
A.1000±10
B.1000±15
C.1500±10
D.1500±15
填空題
當(dāng)故障造成動(dòng)車(chē)組無(wú)法運(yùn)行并（）失效時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)請(qǐng)求救援。
答案：全列空調(diào)
單項(xiàng)選擇題
CRH1A型動(dòng)車(chē)組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。
A.已升弓
B.降弓（或狀態(tài)不明）
C.有故障并降弓
D.切除并降弓
填空題
按噪聲來(lái)源可將車(chē)內(nèi)噪聲簡(jiǎn)單劃分為（）噪聲、設(shè)備噪聲、（）噪聲和受流噪聲。
答案：輪軌；氣動(dòng)
填空題
列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（）分類(lèi)。
答案：按照控制模式
單項(xiàng)選擇題
CRH1A型動(dòng)車(chē)組主變壓器的4個(gè)次級(jí)繞組的額定輸出電壓為（）V。
A.800
B.900
C.1500
D.1650
判斷題
高速道岔混凝土澆筑后，通過(guò)更換不同厚度的調(diào)高墊板，實(shí)現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整。
答案：正確

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高鐵章節(jié)練習(xí)(2019.05.03)

列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和診斷的主要任務(wù)是什么？

.高速鐵路車(chē)站內(nèi)線路根據(jù)車(chē)站性質(zhì)及功能需要設(shè)置，主要有（）線和（）線。

動(dòng)車(chē)組做啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)手柄需在（）

CRH380AL型動(dòng)車(chē)組頭車(chē)車(chē)鉤中心線到軌面高度范圍應(yīng)為（）mm。

當(dāng)故障造成動(dòng)車(chē)組無(wú)法運(yùn)行并（）失效時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)請(qǐng)求救援。

CRH1A型動(dòng)車(chē)組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。

按噪聲來(lái)源可將車(chē)內(nèi)噪聲簡(jiǎn)單劃分為（）噪聲、設(shè)備噪聲、（）噪聲和受流噪聲。

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（）分類(lèi)。

CRH1A型動(dòng)車(chē)組主變壓器的4個(gè)次級(jí)繞組的額定輸出電壓為（）V。

高速道岔混凝土澆筑后，通過(guò)更換不同厚度的調(diào)高墊板，實(shí)現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整。

高鐵章節(jié)練習(xí)(2019.05.03)

列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和診斷的主要任務(wù)是什么？

.高速鐵路車(chē)站內(nèi)線路根據(jù)車(chē)站性質(zhì)及功能需要設(shè)置，主要有（）線和（）線。

動(dòng)車(chē)組做啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)手柄需在（）

CRH380AL型動(dòng)車(chē)組頭車(chē)車(chē)鉤中心線到軌面高度范圍應(yīng)為（）mm。

當(dāng)故障造成動(dòng)車(chē)組無(wú)法運(yùn)行并（）失效時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)請(qǐng)求救援。

CRH1A型動(dòng)車(chē)組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。

按噪聲來(lái)源可將車(chē)內(nèi)噪聲簡(jiǎn)單劃分為（）噪聲、設(shè)備噪聲、（）噪聲和受流噪聲。

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（）分類(lèi)。

CRH1A型動(dòng)車(chē)組主變壓器的4個(gè)次級(jí)繞組的額定輸出電壓為（）V。

高速道岔混凝土澆筑后，通過(guò)更換不同厚度的調(diào)高墊板，實(shí)現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整。

.高速鐵路車(chē)站內(nèi)線路根據(jù)車(chē)站性質(zhì)及功能需要設(shè)置，主要有（）線和（）線。

動(dòng)車(chē)組做啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)手柄需在（）

當(dāng)故障造成動(dòng)車(chē)組無(wú)法運(yùn)行并（）失效時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)請(qǐng)求救援。

CRH1A型動(dòng)車(chē)組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。

按噪聲來(lái)源可將車(chē)內(nèi)噪聲簡(jiǎn)單劃分為（）噪聲、設(shè)備噪聲、（）噪聲和受流噪聲。

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（）分類(lèi)。

CRH1A型動(dòng)車(chē)組主變壓器的4個(gè)次級(jí)繞組的額定輸出電壓為（）V。

高速道岔混凝土澆筑后，通過(guò)更換不同厚度的調(diào)高墊板，實(shí)現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整。