公路水運工程試驗檢測員 (交通工程)交通工程(綜合)章節(jié)練習(2019.05.03)

判斷題
粘性土的軟硬程度取決于含水量的大小，無粘性土的松密程度取決于孔隙比的大小。
答案：錯誤
單項選擇題
環(huán)刀法可以測定（）土的密度。
A.細粒
B.粗粒
C.堅硬
D.各種
多項選擇題
項目（）為道路環(huán)境檢測項目。
A.雪厚
B.路面濕度
C.冰凍
D.氣溫
單項選擇題
水泥混凝土配合比設計過程中，必須將試驗室配合比換算為工地配合比，有人認為換算中用量比例發(fā)生改變的有：①石料用量；②砂的用量；③水泥的用量；④水的用量。你認為實際發(fā)生改變的是：（）
A.①②④
B.①②③④
C.①③④
D.③④
單項選擇題
用連續(xù)平整度儀測定平整度時，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的（）表示。
A.最大值
B.最小值
C.平均值
D.標準差
單項選擇題
護欄的所有構件均應進行金屬防腐處理，一般宜采用（）。
A.熱浸鍍鋅
B.熱浸涂塑
C.熱浸鍍銅
D.熱浸鍍鋁
多項選擇題
高速公路收費制式為（）。
A.開放式
B.半開放式
C.封閉式
D.半封閉式
單項選擇題
一般正常混凝土的波速是（）。
A.3500～4500m/s
B.2500～3500m/s
C.1500～2000m/s
D.4000～5000m/s
判斷題
土條在任何含水率下始終搓不到3mm即開始斷裂，則認為該土無塑性。
答案：正確
判斷題
挖坑及鉆芯法測定路面厚度的試驗會對路面造成一定的破壞，需做填補處理。
答案：正確

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公路水運工程試驗檢測員 (交通工程)交通工程(綜合)章節(jié)練習(2019.05.03)

粘性土的軟硬程度取決于含水量的大小，無粘性土的松密程度取決于孔隙比的大小。

環(huán)刀法可以測定（）土的密度。

項目（）為道路環(huán)境檢測項目。

水泥混凝土配合比設計過程中，必須將試驗室配合比換算為工地配合比，有人認為換算中用量比例發(fā)生改變的有：①石料用量；②砂的用量；③水泥的用量；④水的用量。你認為實際發(fā)生改變的是：（）

用連續(xù)平整度儀測定平整度時，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的（）表示。

護欄的所有構件均應進行金屬防腐處理，一般宜采用（）。

高速公路收費制式為（）。

一般正常混凝土的波速是（）。

土條在任何含水率下始終搓不到3mm即開始斷裂，則認為該土無塑性。

挖坑及鉆芯法測定路面厚度的試驗會對路面造成一定的破壞，需做填補處理。

公路水運工程試驗檢測員 (交通工程)交通工程(綜合)章節(jié)練習(2019.05.03)

粘性土的軟硬程度取決于含水量的大小，無粘性土的松密程度取決于孔隙比的大小。

環(huán)刀法可以測定（）土的密度。

項目（）為道路環(huán)境檢測項目。

水泥混凝土配合比設計過程中，必須將試驗室配合比換算為工地配合比，有人認為換算中用量比例發(fā)生改變的有：①石料用量；②砂的用量；③水泥的用量；④水的用量。你認為實際發(fā)生改變的是：（）

用連續(xù)平整度儀測定平整度時，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的（）表示。

護欄的所有構件均應進行金屬防腐處理，一般宜采用（）。

高速公路收費制式為（）。

一般正常混凝土的波速是（）。

土條在任何含水率下始終搓不到3mm即開始斷裂，則認為該土無塑性。

挖坑及鉆芯法測定路面厚度的試驗會對路面造成一定的破壞，需做填補處理。

粘性土的軟硬程度取決于含水量的大小，無粘性土的松密程度取決于孔隙比的大小。

環(huán)刀法可以測定（）土的密度。

水泥混凝土配合比設計過程中，必須將試驗室配合比換算為工地配合比，有人認為換算中用量比例發(fā)生改變的有：①石料用量；②砂的用量；③水泥的用量；④水的用量。你認為實際發(fā)生改變的是：（）

用連續(xù)平整度儀測定平整度時，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的（）表示。

護欄的所有構件均應進行金屬防腐處理，一般宜采用（）。

高速公路收費制式為（）。

一般正常混凝土的波速是（）。

土條在任何含水率下始終搓不到3mm即開始斷裂，則認為該土無塑性。

挖坑及鉆芯法測定路面厚度的試驗會對路面造成一定的破壞，需做填補處理。