船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.03.11)

單項選擇題
對于直接傳動的大型低速船用柴油機在長期運轉條件下，其轉速要受（）限制。
A.超負荷工況下的調速特性和最低工作穩(wěn)定轉速線
B.標定工況下的調速特性和最低工作穩(wěn)定轉速線
C.超負荷工況下的調速特性和最低運轉轉速線
D.標定工況下的調速特性和最低運轉轉速線
單項選擇題
電液式各種主動式減搖裝置的敏感元件主要感受船舶（）搖擺信號。a．縱搖角度；b．橫搖速度；c．橫搖加速度；d．船舶自然傾斜角；e．橫搖角度。
A.a+b+c+e
B.b+c+e
C.a～e
D.b～e
單項選擇題
減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此減搖鰭裝置適用于航速（）的船舶。
A.小于18kn
B.高于12kn
C.小于12kn
D.18～42kn
單項選擇題
船上側推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。
A.a+b
B.a～d
C.d+e
D.a～c
單項選擇題
對影響螺旋槳推進特性因素理解正確的是（）。a．盤面比大，推力大；b．螺距比大，螺旋槳推進曲線陡；c．當J增加，螺旋槳效率是增加的；d．當J增加，螺旋槳推進特性曲線平坦。
A.a+b+d
B.a～d
C.b+d
D.b+c+d
單項選擇題
考慮船體變臟后，船舶遇到惡劣氣象、復雜海況及不同水域時船舶阻力增加，為了使船舶在各種航行條件下發(fā)動機不超負荷，在船上主機的服務功率比標定功率低，這種儲備稱（）。
A.船舶功率儲備
B.動力裝置功率儲備
C.發(fā)動機工作儲備
D.船體工作儲備
單項選擇題
舵減搖的工作原理是，船舶對橫搖力矩的響應周期（）對首搖力矩的響應周期，最大優(yōu)點是（）。
A.小于/經濟性好
B.等于/機動性好
C.大于/經濟性好
D.小于/減搖能力強
單項選擇題
當船舶污底時，如要保持主機油門不變，會出現（）現象。a．主機轉速降低；b．航速下降；c．螺旋槳阻力轉矩增加；d．船尾下沉并后傾。
A.a+b
B.a～c
C.a～d
D.a+b+d
單項選擇題
Simplex型密封裝置用于（）。
A.鐵梨木軸承的尾軸
B.白合金軸承的尾軸
C.賽龍軸承的尾軸
D.橡膠軸承的尾軸
單項選擇題
現今柴油機幾乎都是高增壓柴油機，因此工作范圍遠比一般增壓柴油機小，這是因為受到（）的限制。
A.等轉矩限制特性
B.過量空氣系數的限制
C.增壓器喘振線
D.最小發(fā)動機扭矩

首頁

題庫

網課

在線?？?/h3>

桌面端

船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.03.11)

對于直接傳動的大型低速船用柴油機在長期運轉條件下，其轉速要受（）限制。

電液式各種主動式減搖裝置的敏感元件主要感受船舶（）搖擺信號。a．縱搖角度；b．橫搖速度；c．橫搖加速度；d．船舶自然傾斜角；e．橫搖角度。

減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此減搖鰭裝置適用于航速（）的船舶。

船上側推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。

對影響螺旋槳推進特性因素理解正確的是（）。a．盤面比大，推力大；b．螺距比大，螺旋槳推進曲線陡；c．當J增加，螺旋槳效率是增加的；d．當J增加，螺旋槳推進特性曲線平坦。

考慮船體變臟后，船舶遇到惡劣氣象、復雜海況及不同水域時船舶阻力增加，為了使船舶在各種航行條件下發(fā)動機不超負荷，在船上主機的服務功率比標定功率低，這種儲備稱（）。

舵減搖的工作原理是，船舶對橫搖力矩的響應周期（）對首搖力矩的響應周期，最大優(yōu)點是（）。

當船舶污底時，如要保持主機油門不變，會出現（）現象。a．主機轉速降低；b．航速下降；c．螺旋槳阻力轉矩增加；d．船尾下沉并后傾。

Simplex型密封裝置用于（）。

現今柴油機幾乎都是高增壓柴油機，因此工作范圍遠比一般增壓柴油機小，這是因為受到（）的限制。

船舶管理(輪機長)船舶推進裝置工況配合特性及管理章節(jié)練習(2018.03.11)

對于直接傳動的大型低速船用柴油機在長期運轉條件下，其轉速要受（）限制。

電液式各種主動式減搖裝置的敏感元件主要感受船舶（）搖擺信號。a．縱搖角度；b．橫搖速度；c．橫搖加速度；d．船舶自然傾斜角；e．橫搖角度。

減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此減搖鰭裝置適用于航速（）的船舶。

船上側推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。

對影響螺旋槳推進特性因素理解正確的是（）。a．盤面比大，推力大；b．螺距比大，螺旋槳推進曲線陡；c．當J增加，螺旋槳效率是增加的；d．當J增加，螺旋槳推進特性曲線平坦。

考慮船體變臟后，船舶遇到惡劣氣象、復雜海況及不同水域時船舶阻力增加，為了使船舶在各種航行條件下發(fā)動機不超負荷，在船上主機的服務功率比標定功率低，這種儲備稱（）。

舵減搖的工作原理是，船舶對橫搖力矩的響應周期（）對首搖力矩的響應周期，最大優(yōu)點是（）。

當船舶污底時，如要保持主機油門不變，會出現（）現象。a．主機轉速降低；b．航速下降；c．螺旋槳阻力轉矩增加；d．船尾下沉并后傾。

Simplex型密封裝置用于（）。

現今柴油機幾乎都是高增壓柴油機，因此工作范圍遠比一般增壓柴油機小，這是因為受到（）的限制。

對于直接傳動的大型低速船用柴油機在長期運轉條件下，其轉速要受（）限制。

電液式各種主動式減搖裝置的敏感元件主要感受船舶（）搖擺信號。a．縱搖角度；b．橫搖速度；c．橫搖加速度；d．船舶自然傾斜角；e．橫搖角度。

減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此減搖鰭裝置適用于航速（）的船舶。

船上側推器按原動機不同分為（）。a．電動式；b．電液式；c．柴油機驅動式；d．螺旋槳式；e．噴水式。

對影響螺旋槳推進特性因素理解正確的是（）。a．盤面比大，推力大；b．螺距比大，螺旋槳推進曲線陡；c．當J增加，螺旋槳效率是增加的；d．當J增加，螺旋槳推進特性曲線平坦。

考慮船體變臟后，船舶遇到惡劣氣象、復雜海況及不同水域時船舶阻力增加，為了使船舶在各種航行條件下發(fā)動機不超負荷，在船上主機的服務功率比標定功率低，這種儲備稱（）。

舵減搖的工作原理是，船舶對橫搖力矩的響應周期（）對首搖力矩的響應周期，最大優(yōu)點是（）。

當船舶污底時，如要保持主機油門不變，會出現（）現象。a．主機轉速降低；b．航速下降；c．螺旋槳阻力轉矩增加；d．船尾下沉并后傾。

Simplex型密封裝置用于（）。

現今柴油機幾乎都是高增壓柴油機，因此工作范圍遠比一般增壓柴油機小，這是因為受到（）的限制。