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起重機(jī)司機(jī)高級技師章節(jié)練習(xí)(2018.03.28)

單項選擇題
雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于小車車輪?。ǎ﹎m。
A、0.75
B、0.25
C、5~10
D、10~20
單項選擇題
利用壓板和螺栓固定繩端的裝置，為安全起見，壓板數(shù)至少為（）個。
A、一
B、二
C、三
D、多
判斷題
起重桅桿傾斜角度越大,桅桿變曲越大,越易失穩(wěn)定性而破壞,所以一般桅桿的傾斜角不能太大。
答案：正確
問答題
在材料力學(xué)中，從哪方面度量受力桿發(fā)生的主要變形？受力桿的基本變形是什么？
答案：桿在外力作用下發(fā)生的主要變形可以用來由線上一點（即橫截面的形心）的線位移和橫截面的角位移來度量。
受力桿的基本...
填空題
人字桅桿在制作時必須保證兩腿等長，兩腿之間的夾角以（）度為宜，不應(yīng)超過（）度。
答案：30、35
填空題
保險卡要卡緊，卡深要（）三分之一鋼絲繩直徑。
答案：大于
單項選擇題
當(dāng)裝有兩個支持制動器時，每一個的制動安全系數(shù)不低于（）。
A、1.1
B、1.25
C、1.5
D、1.75
單項選擇題
雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于大車車輪取（）mm。
A、30-40
B、10~20
C、5~10
D、5
判斷題
把承受外力作用,而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的能力稱桿件的剛度。
答案：正確
填空題
為了增大制動帶與輪接觸表面的摩擦系數(shù)，在鋼帶的表面用埋頭鉚釘或螺釘固定一層石棉帶或木塊等（）。
答案：作為復(fù)面

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起重機(jī)司機(jī)高級技師章節(jié)練習(xí)(2018.03.28)

雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于小車車輪?。ǎ﹎m。

利用壓板和螺栓固定繩端的裝置，為安全起見，壓板數(shù)至少為（）個。

起重桅桿傾斜角度越大,桅桿變曲越大,越易失穩(wěn)定性而破壞,所以一般桅桿的傾斜角不能太大。

在材料力學(xué)中，從哪方面度量受力桿發(fā)生的主要變形？受力桿的基本變形是什么？

人字桅桿在制作時必須保證兩腿等長，兩腿之間的夾角以（）度為宜，不應(yīng)超過（）度。

保險卡要卡緊，卡深要（）三分之一鋼絲繩直徑。

當(dāng)裝有兩個支持制動器時，每一個的制動安全系數(shù)不低于（）。

雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于大車車輪取（）mm。

把承受外力作用,而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的能力稱桿件的剛度。

為了增大制動帶與輪接觸表面的摩擦系數(shù)，在鋼帶的表面用埋頭鉚釘或螺釘固定一層石棉帶或木塊等（）。

起重機(jī)司機(jī)高級技師章節(jié)練習(xí)(2018.03.28)

雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于小車車輪?。ǎ﹎m。

利用壓板和螺栓固定繩端的裝置，為安全起見，壓板數(shù)至少為（）個。

起重桅桿傾斜角度越大,桅桿變曲越大,越易失穩(wěn)定性而破壞,所以一般桅桿的傾斜角不能太大。

在材料力學(xué)中，從哪方面度量受力桿發(fā)生的主要變形？受力桿的基本變形是什么？

人字桅桿在制作時必須保證兩腿等長，兩腿之間的夾角以（）度為宜，不應(yīng)超過（）度。

保險卡要卡緊，卡深要（）三分之一鋼絲繩直徑。

當(dāng)裝有兩個支持制動器時，每一個的制動安全系數(shù)不低于（）。

雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于大車車輪取（）mm。

把承受外力作用,而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的能力稱桿件的剛度。

為了增大制動帶與輪接觸表面的摩擦系數(shù)，在鋼帶的表面用埋頭鉚釘或螺釘固定一層石棉帶或木塊等（）。

雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于小車車輪?。ǎ﹎m。

利用壓板和螺栓固定繩端的裝置，為安全起見，壓板數(shù)至少為（）個。

起重桅桿傾斜角度越大,桅桿變曲越大,越易失穩(wěn)定性而破壞,所以一般桅桿的傾斜角不能太大。

在材料力學(xué)中，從哪方面度量受力桿發(fā)生的主要變形？受力桿的基本變形是什么？

人字桅桿在制作時必須保證兩腿等長，兩腿之間的夾角以（）度為宜，不應(yīng)超過（）度。

保險卡要卡緊，卡深要（）三分之一鋼絲繩直徑。

雙輪緣車輪工作表面寬度比軌頂稍寬，對于大車車輪取（）mm。

把承受外力作用,而出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象的能力稱桿件的剛度。

為了增大制動帶與輪接觸表面的摩擦系數(shù)，在鋼帶的表面用埋頭鉚釘或螺釘固定一層石棉帶或木塊等（）。