現(xiàn)代船舶維修考試船機(jī)零件的疲勞破壞章節(jié)練習(xí)(2018.03.17)

單項(xiàng)選擇題
運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙過(guò)大，將產(chǎn)生（）。
A.機(jī)械沖擊
B.熱沖擊
C.蠕變
D.縫隙腐蝕
單項(xiàng)選擇題
零件材料的疲勞強(qiáng)度與材料的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.組織；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.性能。
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
零件材料的疲勞強(qiáng)度與零件的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.形狀；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.表面粗糙度。
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）等對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。Ⅰ.轉(zhuǎn)速；Ⅱ.載荷；Ⅲ.工作溫度；Ⅳ.環(huán)境介質(zhì)；Ⅴ.潤(rùn)滑狀況。
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D.Ⅱ＋Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作條件對(duì)零件的（）有很大影響。
A.強(qiáng)度
B.韌性
C.疲勞強(qiáng)度
D.壽命
單項(xiàng)選擇題
零件疲勞斷裂的斷口上貝紋稀疏，間距大，說(shuō)明零件（）。
A.過(guò)載嚴(yán)重
B.過(guò)載不嚴(yán)重
C.疲勞強(qiáng)度高
D.疲勞強(qiáng)度低
單項(xiàng)選擇題
零件的疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段是裂紋沿最大（）應(yīng)力方向向零件內(nèi)部擴(kuò)展，但擴(kuò)展的深度較淺。
A．正
B．法向
C．切
D．拉
單項(xiàng)選擇題
零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴(kuò)展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細(xì)密，表明零件材料的（）高。
A.疲勞強(qiáng)度
B.抗拉強(qiáng)度
C.持久強(qiáng)度
D.抗彎強(qiáng)度
單項(xiàng)選擇題
塑性材料在簡(jiǎn)單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為（）。
A．韌性斷裂
B．脆性斷裂
C．機(jī)械疲勞斷裂
D．熱疲勞斷裂
單項(xiàng)選擇題
引起零件疲勞破壞的首要因素是（）。
A.缺陷
B.截面變化
C.應(yīng)力
D.應(yīng)力集中

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現(xiàn)代船舶維修考試船機(jī)零件的疲勞破壞章節(jié)練習(xí)(2018.03.17)

運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙過(guò)大，將產(chǎn)生（）。

零件材料的疲勞強(qiáng)度與材料的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.組織；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.性能。

零件材料的疲勞強(qiáng)度與零件的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.形狀；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.表面粗糙度。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）等對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。Ⅰ.轉(zhuǎn)速；Ⅱ.載荷；Ⅲ.工作溫度；Ⅳ.環(huán)境介質(zhì)；Ⅴ.潤(rùn)滑狀況。

機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作條件對(duì)零件的（）有很大影響。

零件疲勞斷裂的斷口上貝紋稀疏，間距大，說(shuō)明零件（）。

零件的疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段是裂紋沿最大（）應(yīng)力方向向零件內(nèi)部擴(kuò)展，但擴(kuò)展的深度較淺。

零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴(kuò)展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細(xì)密，表明零件材料的（）高。

塑性材料在簡(jiǎn)單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為（）。

引起零件疲勞破壞的首要因素是（）。

現(xiàn)代船舶維修考試船機(jī)零件的疲勞破壞章節(jié)練習(xí)(2018.03.17)

運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙過(guò)大，將產(chǎn)生（）。

零件材料的疲勞強(qiáng)度與材料的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.組織；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.性能。

零件材料的疲勞強(qiáng)度與零件的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.形狀；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.表面粗糙度。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）等對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。Ⅰ.轉(zhuǎn)速；Ⅱ.載荷；Ⅲ.工作溫度；Ⅳ.環(huán)境介質(zhì)；Ⅴ.潤(rùn)滑狀況。

機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作條件對(duì)零件的（）有很大影響。

零件疲勞斷裂的斷口上貝紋稀疏，間距大，說(shuō)明零件（）。

零件的疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段是裂紋沿最大（）應(yīng)力方向向零件內(nèi)部擴(kuò)展，但擴(kuò)展的深度較淺。

零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴(kuò)展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細(xì)密，表明零件材料的（）高。

塑性材料在簡(jiǎn)單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為（）。

引起零件疲勞破壞的首要因素是（）。

運(yùn)動(dòng)部件的配合間隙過(guò)大，將產(chǎn)生（）。

零件材料的疲勞強(qiáng)度與材料的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.組織；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.性能。

零件材料的疲勞強(qiáng)度與零件的（）等有關(guān)。Ⅰ.成分；Ⅱ.形狀；Ⅲ.應(yīng)力狀態(tài)；Ⅳ.尺寸；Ⅴ.表面粗糙度。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）等對(duì)零件的疲勞強(qiáng)度有很大的影響。Ⅰ.轉(zhuǎn)速；Ⅱ.載荷；Ⅲ.工作溫度；Ⅳ.環(huán)境介質(zhì)；Ⅴ.潤(rùn)滑狀況。

機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中的工作條件對(duì)零件的（）有很大影響。

零件疲勞斷裂的斷口上貝紋稀疏，間距大，說(shuō)明零件（）。

零件的疲勞裂紋擴(kuò)展的第一階段是裂紋沿最大（）應(yīng)力方向向零件內(nèi)部擴(kuò)展，但擴(kuò)展的深度較淺。

零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴(kuò)展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細(xì)密，表明零件材料的（）高。

塑性材料在簡(jiǎn)單應(yīng)力作用下發(fā)生的斷裂為（）。

引起零件疲勞破壞的首要因素是（）。