船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.02.12)

單項(xiàng)選擇題
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。
A.要提高螺旋槳效率，需加大槳盤面積
B.要提高螺旋槳效率，需增大螺旋槳直徑
C.要提高螺旋槳效率，在功率一定的情況下，采用大直徑螺旋槳，同時(shí)使轉(zhuǎn)速不變
D.若槳轉(zhuǎn)速保持不變，推進(jìn)效率下降
單項(xiàng)選擇題
水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
單項(xiàng)選擇題
船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。
A.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)
C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下
D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下
單項(xiàng)選擇題
若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量使用（）。
A.最低燃油費(fèi)用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
單項(xiàng)選擇題
船舶折舊費(fèi)包括（）。Ⅰ．基本折舊費(fèi)；Ⅱ．大修折舊費(fèi)；Ⅲ．營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。Ⅰ．修理費(fèi)；Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；Ⅲ．消耗品費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
60年代柴油機(jī)制造商建議按90%標(biāo)定功率和100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速作為與螺旋槳的配合工況點(diǎn)，其目的是（），現(xiàn)今給出布置區(qū)其目的是（）。
A.防止主機(jī)超負(fù)荷/防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速
B.防止主機(jī)超負(fù)荷/節(jié)能和減速航行
C.防止主機(jī)超轉(zhuǎn)速/節(jié)能和減速航行
D.節(jié)能/減速航行
單項(xiàng)選擇題
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ

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船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.02.12)

下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。

利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。

船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。

若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量使用（）。

船舶折舊費(fèi)包括（）。Ⅰ．基本折舊費(fèi)；Ⅱ．大修折舊費(fèi)；Ⅲ．營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。

優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。Ⅰ．修理費(fèi)；Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；Ⅲ．消耗品費(fèi)。

60年代柴油機(jī)制造商建議按90%標(biāo)定功率和100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速作為與螺旋槳的配合工況點(diǎn)，其目的是（），現(xiàn)今給出布置區(qū)其目的是（）。

并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。

船舶管理(輪機(jī)長(zhǎng))船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.02.12)

下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。

利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。

船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)在（）其功率不超過允許值。

若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量使用（）。

船舶折舊費(fèi)包括（）。Ⅰ．基本折舊費(fèi)；Ⅱ．大修折舊費(fèi)；Ⅲ．營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。

優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。Ⅰ．修理費(fèi)；Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；Ⅲ．消耗品費(fèi)。

60年代柴油機(jī)制造商建議按90%標(biāo)定功率和100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速作為與螺旋槳的配合工況點(diǎn)，其目的是（），現(xiàn)今給出布置區(qū)其目的是（）。

并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。

下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說法中，錯(cuò)誤的是（）。

水運(yùn)企業(yè)的船舶將（）的修理費(fèi)用合并，并以修理基金分期提存的方式計(jì)入成本。Ⅰ．檢修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。

利用經(jīng)濟(jì)航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。

提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長(zhǎng)行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。

若柴油機(jī)在航行時(shí)經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作，應(yīng)盡量使用（）。

船舶折舊費(fèi)包括（）。Ⅰ．基本折舊費(fèi)；Ⅱ．大修折舊費(fèi)；Ⅲ．營(yíng)運(yùn)折舊費(fèi)。

優(yōu)秀的船舶管理者可以降低（）。Ⅰ．修理費(fèi)；Ⅱ．保險(xiǎn)費(fèi)；Ⅲ．消耗品費(fèi)。

60年代柴油機(jī)制造商建議按90%標(biāo)定功率和100%標(biāo)定轉(zhuǎn)速作為與螺旋槳的配合工況點(diǎn)，其目的是（），現(xiàn)今給出布置區(qū)其目的是（）。

并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險(xiǎn)費(fèi)用。