船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.20)

單項(xiàng)選擇題
若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。
A.與船舶類型及載重量有關(guān)的等航速系數(shù)
B.與主機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的等航速系數(shù)
C.與平均有效壓力有關(guān)的等航速系數(shù)
D.與螺旋槳傳遞推力大小有關(guān)的等航速系數(shù)
單項(xiàng)選擇題
船舶航次核算，不能列為固定成本的是（）。
A.工資
B.折舊費(fèi)
C.燃料費(fèi)
D.保險費(fèi)
單項(xiàng)選擇題
動力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。Ⅰ．確定最高航速；Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速；Ⅲ．確定最佳航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ對
D.Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中，正確的是（）。Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；Ⅲ．一個較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/h4>
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
降低修理費(fèi)用的錯誤做法是（）。
A.提高船速
B.加強(qiáng)自修保養(yǎng)工作
C.延長船舶進(jìn)塢間隔期
D.減少廠修工作量
單項(xiàng)選擇題
下列說法正確的是（）。Ⅰ．若柴油機(jī)在航行時經(jīng)常處于較高負(fù)荷下工作，應(yīng)盡量使用最低燃油費(fèi)用；Ⅱ．在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用最低耗油率航速；Ⅲ．最佳經(jīng)濟(jì)航速即最大盈利航速。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
Sulzer RTA柴油機(jī)布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)，其特點(diǎn)是（）。Ⅰ．最高燃燒壓力不變；Ⅱ．平均有效壓力降低；Ⅲ．平均有效壓力為標(biāo)定；Ⅳ．功率和轉(zhuǎn)速降低；Ⅴ.轉(zhuǎn)速不變。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
單項(xiàng)選擇題
并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險費(fèi)用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
單項(xiàng)選擇題
優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。Ⅰ．可以節(jié)約燃料；Ⅱ．降低燃油費(fèi)用；Ⅲ．可以在各方面降低營運(yùn)成本。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.20)

若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。

船舶航次核算，不能列為固定成本的是（）。

動力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。Ⅰ．確定最高航速；Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速；Ⅲ．確定最佳航速。

船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/h4>

降低修理費(fèi)用的錯誤做法是（）。

并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險費(fèi)用。

優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。Ⅰ．可以節(jié)約燃料；Ⅱ．降低燃油費(fèi)用；Ⅲ．可以在各方面降低營運(yùn)成本。

船舶管理(輪機(jī)長)船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性管理章節(jié)練習(xí)(2018.01.20)

若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。

船舶航次核算，不能列為固定成本的是（）。

動力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。Ⅰ．確定最高航速；Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速；Ⅲ．確定最佳航速。

船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/h4>

降低修理費(fèi)用的錯誤做法是（）。

并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險費(fèi)用。

優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。Ⅰ．可以節(jié)約燃料；Ⅱ．降低燃油費(fèi)用；Ⅲ．可以在各方面降低營運(yùn)成本。

若航速相同，螺旋槳的轉(zhuǎn)速與槳所需的功率之間存在如下關(guān)系P=P0（n/n0），其中的含義是（）。

船舶航次核算，不能列為固定成本的是（）。

動力裝置選型確定之后，一般應(yīng)進(jìn)行船舶經(jīng)濟(jì)性的總體論證（）。Ⅰ．確定最高航速；Ⅱ．確定經(jīng)濟(jì)航速；Ⅲ．確定最佳航速。

船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是（）。Ⅰ．海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?；Ⅱ．航行中不需要電動海水泵；Ⅲ．停泊中不需要電動海水泵?/h4>

降低修理費(fèi)用的錯誤做法是（）。

并非航速越小越經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇暗倪\(yùn)輸費(fèi)用除有（）還有（）。Ⅰ．燃油費(fèi)用；Ⅱ．其他費(fèi)用；Ⅲ．保險費(fèi)用。

優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對降低運(yùn)輸成本有很大影響，良好的管理（）。Ⅰ．可以節(jié)約燃料；Ⅱ．降低燃油費(fèi)用；Ⅲ．可以在各方面降低營運(yùn)成本。