A.柴油機(jī)的有效功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速3次方成正比 B.柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速變化過(guò)程與推進(jìn)特性的過(guò)渡過(guò)程吻合 C.螺旋槳的有效推力與航速2次方成正比 D.螺旋槳的阻力矩與轉(zhuǎn)速2次方成正比
A.機(jī)槳配合點(diǎn)按J等于0的螺旋槳特性曲線變化 B.是過(guò)渡工況,J先減小再逐漸增加 C.極限調(diào)速器的主機(jī)在起航加速時(shí)間受設(shè)計(jì)程序限制 D.機(jī)、槳配合點(diǎn)按J逐漸增加的螺旋槳特性曲線變化
關(guān)于船舶緊急倒車(chē)過(guò)程中的操作,正確的是()。 a.對(duì)主機(jī)的制動(dòng)必須在停油后立即進(jìn)行; b.對(duì)主機(jī)的制動(dòng)應(yīng)在航速降至設(shè)計(jì)航速的30%~40%時(shí)進(jìn)行; c.正車(chē)轉(zhuǎn)速越高,倒車(chē)允許轉(zhuǎn)速越低; d.倒車(chē)允許轉(zhuǎn)速與正車(chē)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。
A.a、d B.b、c C.c D.d